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打通太平洋大西洋,最惊人的超级工程来了?

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马六甲海峡、巴拿马运河、苏伊士运河,堪称三大世界级“咽喉”要道。


日前,秘鲁经济与财政部表示,将寻求与中国巴西举行高层会晤,以推进计划中的“两洋铁路”。

就在半个多月前,巴西总统卢拉访华期间,巴西官员透露,巴中双方正积极商讨共同兴建“两洋铁路”。




这条横跨南美洲大陆,连接太平洋、大西洋的铁路,旨在打破巴拿马运河“卡脖子”限制,在美国“后院”开辟一条新的战略通道。

正如泰国克拉地峡运河之于马六甲海峡,泛亚铁路之于传统海运,“两洋铁路”同样是重塑全球地缘格局的重要一环。

泛亚铁路先行一步,“两洋铁路”何时落地?

01

打破巴拿马运河依赖,“两洋铁路”有多重要?

前不久,特朗普(专题)威胁要收回巴拿马运河,施压巴拿马退出“一带一路”倡议,再掀地缘大变局。

巴拿马运河的重要性,在于它是连接太平洋与大西洋的捷径,不必绕行南美洲最南端的合恩角,减少航程1.1万公里。




这条运河,承载起全球6%左右的贸易,是亚洲与美国东海岸及拉美地区、欧洲美国西海岸的航运“大动脉”。

全球化高歌猛进之际,巴拿马运河是国际贸易的加速齿轮;


逆全球化甚嚣尘上、地缘冲突风险加剧之时,这又是“卡脖子”的利器。

因此,在南美洲大陆开辟一条新通道,打破巴拿马运河依赖就成了关键,“两洋铁路”由此应运而生。

根据规划,两洋铁路,东起巴西里约热内卢州,西至秘鲁钱凯港,全长6000多公里,从南美洲腹地横穿而过。

两洋铁路,无论对于南美国家还是中国来说,都是双赢之举。

且不说两洋铁路的概念,本就由拉美提出,迄今已有60多年时间,但由于经济、地缘原因,一直未能落地。

如今,拉美地区一体化的趋势有增无减,而铁路向来是缩短时空距离的先行棋,“两洋铁路”重要性有增无减。

对于中国来说,除了打破巴拿马“卡脖子”的地缘考量外,强化与拉美经贸往来的经济价值同样不容低估。
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