打通太平洋大西洋,最惊人的超级工程来了?

当前，中国与拉美地区的贸易额首次超过5000亿美元。

中国是拉美地区第二大贸易伙伴，也是巴西、智利、秘鲁等国第一大贸易伙伴。

两大地区，经济产业结构高度互补。

拉美地区的大豆、铁矿石、锂矿、铜矿等为我们所需，而中国也满足拉美对于机电产品的需求。

日前召开的中拉论坛，巴西、智利等三国元首访华，表示将强化基础设施、科技创新、能源转型等方面合作。

两洋铁路，正是其中一环。

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斥资6000亿建“两洋铁路”，难在哪里？

任何一项超级工程，无不技术复杂、耗资巨大，且受各方利益掣肘。

两洋铁路更是如此。

途经两到三个国家，穿越亚马逊雨林、安第斯山脉，初步总投资约800亿美元（约6000亿人民币(专题)）。

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这一投资额，2倍于川藏铁路、3倍于京沪高铁，超过了被称为“东西大动脉”的沿江高铁。

衡量超级工程是否可行，要看技术上有无难度、经济上有无性价比、战略上有多重要。

先看技术，南美洲地理环境多样，高山、雨林、沙漠众多，建设起来自然有难度。

但对于“基建狂魔”来说，连纵贯横断山脉，甚至穿越喜马拉雅山都不成问题，遑论南美？

再看经济，中国与拉美的贸易往来仍在高速增长，两洋铁路所经之地，正是矿产、农业的主产区。

贸易之外，地缘安全、能源安全更是千金难买。

如果能用一条铁路，扞卫万里之外的能源供给线，意义难以估量。

更何况，高铁“出海”正当其时。

无论是泛亚铁路还是两洋铁路，中国要输出的不只是基建和装备，更是中国技术、中国标准。

事实上，两洋铁路虽然悬而未决，但中国早已深度参与其中。

作为起点的秘鲁钱凯港，就是中秘共建，由中资企业运营，去年底已正式开港，正在改写南美物流版图。

同时，连接两洋铁路的巴西东西大铁路已经动工，中国企业参与修建，预计2027年竣工。