好诡异!"零公里二手车"从哪里来,卖向何处?

长城汽车董事长魏建军日前在接受访谈时抨击汽车行业“零公里二手车”的乱象，掀开了行业灰色流通环节的隐秘一角。

二手车业内人士钟亚（化名）对澎湃新闻记者表示，零公里二手车泛滥的实质，就是披着“准新车”外衣的渠道库存转移，其根源是车企对销量的过度追求。

中国汽车流通协会二手车行业专家潘磊向澎湃新闻记者介绍，零公里二手车，其实市场上早就存在，早些年称为“包牌包税车”，厂家为了清理库存而产生，价格确实也比正常价格偏低，这类车源也很好地补充了市场需求。

但他强调，现在的汽车市场格局已经发生了变化，产能出现过剩，大批量甚至超大批量的零公里二手车出现，必然会让本就竞争激烈的汽车市场雪上加霜。其打击面之广，新车市场和二手车市场都会被波及，整个汽车市场价格体系都将遭到侵蚀。

为什么会出现大量“零公里二手车”？

“和新车相比，其实就只差了个手续。”钟亚介绍，这类车辆虽已完成上牌登记，却几乎未投入实际使用，物理状态与新车无异，仅是“身份不同”。

近年来，部分车企通过激进的商务政策如销售返利、金融贴息等向经销商施压，迫使后者超额采购车辆。例如某4S店月销售能力是80辆车，却常常因政策激励被迫采购120辆甚至150辆。

超出市场需求的这些车辆，很大一部分会通过零公里二手车渠道低价批量卖出，“在渠道中，几乎可以看到所有品牌的零公里二手车。”

“这就是为什么以前一到季末、年末，零公里二手车会大量出现在市场上的原因，因为经销商要在这个时间去冲业绩。现在新增了一个节点，就是新老车型换代。”钟亚表示。

那么4S店为何不自己降价销售？钟亚解释说，库存车对经销商的现金流很不友好。对于汽车流通行业来说，现金流就是生命，经销商必须快速回笼资金，才能维持业务的健康运转。

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而库存车辆不仅阻碍现金流，还会大幅增加支出。

一方面，一辆车的库存成本包括停车、人工、折旧等，一天甚至可以达到数百元，可以说是“多存一天就多亏一天”。

另一方面，我国新车销售必须有合格证，车辆合格证的有效期一般为1-2年，有效期限内未售出车辆的话，还得投入大量人力财力去补办合格证，“没有经销商愿意支出这么多成本”。

“零公里二手车”都流向了哪里？

有资深二手车商向澎湃新闻记者透露，目前，国内汽车市场中已经出现了较为规模庞大的专业零公里二手车商。他们从经销商手中批量采购来的二手车，主要有三个去向：个人车主、以租车行为代表的车队，以及二手车出口。

个人车主方面，二手车商可以通过各类二手车网站、二手车行等渠道进行销售。

而规模更为庞大的，则是以租车行为主的车队业务，这一部分的主要流向其实是网约车。例如租车行持有车辆，可以将车辆出租给网约车司机，或是以“以租代售”的方式出售等。

在出口方面，有汽车跨境物流企业内部人士向澎湃新闻记者透露，正有越来越多的零公里二手车通过口岸被运往海外。而由于不同国家之间的销售手续不同，这些以二手车方式进口的车辆，有不少也会以新车名义被售出。因此，出口销售往往能带来更高的利润。

不少业内人士都提到，作为汽车市场流通的重要组成，包括零公里二手车在内的二手车出口业务都应当受到更多的政策支持。

“鼓励零公里二手车出口应该是个出路，不仅能够有效释放国内库存压力，保障国内市场价格体系稳定，同时也有助于拓展海外市场，提升国产汽车国际影响力，另外此种方式能够稳定产业链上下游协同发展，避免出现持续内卷。”潘磊向澎湃新闻记者表示，正规零公里二手车出口业务值得探索。