美国高铁17年困局:为何花了160亿,却没铺一条轨道

一年前，时任美国旧金山市市长布里德乘高铁从北京前往上海，感受到了中国高铁的快速便捷后，布里德说希望美国加利福尼亚州也能拥有像中国一样的高铁。

加州的洛杉矶和旧金山，相隔600多公里，距离只有北京到上海的一半。按理说，布里德市长这个愿望并不难实现，但直到她卸任，都没有坐上加州的高铁。

加州，确实是有一条正在修建的高铁，但最近几天，这条高铁再次陷入争议。

据CCTV国际时讯报道，美国交通部长肖恩·达菲4日表示，加利福尼亚州高铁项目存在工期延误、管理不善等一系列问题，17年花了160亿美元却连一条轨道都还没铺。

美国交通部当天还发布了一份长达310页的报告，详细说明了这项长期项目的最后期限和预算紧张情况，并要求加州高铁管理局在7月11日之前作出回应，否则将取消约40亿美元的额外拨款。

加州这么多年，花了这么多钱，一条高铁怎么就修不好呢？

从施瓦辛格到纽森，

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加州高铁的历史，还要追溯到施瓦辛格当州长的时候。

加利福尼亚高速铁路（California High-Speed Rail）是美国第一条高铁规划，由加州政府成立的加利福尼亚高速铁路管理局计划筹备，整个执行计划在2005年8月通过，2007年开始进行环评，2008年确定建设，首阶段2015年动工。全线行车速度设计为最高可达350km/h，连接旧金山与洛杉矶，并延伸至萨克拉门托和圣地亚哥，可以使目前9个小时铁路行程缩短到两小时半之内。

加州高铁局官员表示，该项目原计划是在2020年之前联通旧金山和洛杉矶，2030年至2033年间开通默塞德至贝克斯菲尔德的线路。

可以项目的推进却并不顺利。这中间，除了建设遇到的技术、资金、管理等现实困难，还掺杂了民主党、共和党之间博弈。

民主党这边，修建加州高铁是继任的民主党籍州长布朗在竞选时的重要承诺。布朗访问中国时，还专门搭乘高铁从南京到北京。

修建高铁也是当时民主党籍总统奥巴马吸引选民的重要承诺。奥巴马曾表示修建横贯美国的高铁干线，包括13条的高铁线路，其中联邦政府拿出10亿美元，作为计划的启动资金。2011年1月，他更在国情咨文演说中雄心勃勃地表示，“未来25年里，我们的目标是让80%的美国人坐上高铁”。