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美国高铁17年困局:为何花了160亿,却没铺一条轨道

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到目前为止,该项目约四分之一的资金来自美国联邦政府。其余资金来自加州债券以及包括加州财政其他来源。美国联邦铁路管理局已为该项目提供了三笔拨款——2009年25.5亿美元、2010年9.29亿美元和2024年30亿美元。




2019年的2月,刚上任不久的加州州长纽森宣布,由于对成本飙升、工期延误和管理方面的担忧,高铁项目“缩水”,将原有路程缩短为该州中央谷地的默塞德至贝克斯菲尔德之间171英里(约275公里)的路段。




加州高铁项目示意图。绿色圆圈内为州长纽森削减项目后剩下的一小段。

消息一出,时任美国总统特朗普将该项目形容为“一场绿色灾难”以及“世界级烂尾”,特朗普取消了划拨给加州用于修建高速铁路的9.29亿美元经费,同时寻求加州归还25亿美元涉及高铁项目的资金。为此,加州州长纽森还嘲讽特朗普是在拼命为他的“边境墙”计划寻找资金。


到了拜登时期,才恢复了这笔为加州高铁项目提供的近10亿美元拨款。拜登政府还在2023年宣布将提供82亿美元,用于全美10个主要客运铁路项目建设,其中包括美国首个高铁项目。拜登还说,“随着时间的推移,我们落后了,我们的基础设施应该是世界上最好的”,“中国的列车以每小时350公里的速度运行已经有一段时间了”。




2025年4月15日,加州高铁施工现场的鸟瞰图。

千亿美元修600公里高铁?

有钱也不能任性啊

然而,资金到位后,加州高铁管理局却出现了一系列采购问题,导致资金浪费,修建高铁成本飙升至1280亿美元。顺带一提,中国高铁的成本约合每公里1至1.25亿元人民币,修600公里的高铁,大概需要600亿元人民币,约合83亿美元,只有加州高铁预算的零头。
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