美国高铁17年困局:为何花了160亿,却没铺一条轨道

在美国交通部长肖恩·达菲4日发布的310页的报告中，详细列举了该项目的问题。

报告指出，加州政府一直不遵守联邦拨款协议，而且即使有联邦拨款，也没有计划弥补其承认的70亿美元预算缺口，用于修建连接默塞德和贝克斯菲尔德的171英里（约275公里）初始路段。

报告还指出了目前尚未铺设任何铁轨、没有开始建设列车运行所需的信号系统、工程大幅缩水且严重延期等问题，报告称，如果按照当前的速度，加州高铁局“永远无法完成这一项目”。

这座桥于5月23日竣工，是加州高铁项目预计于2025年竣工的第三座立交桥，也是目前已建成的54座立交桥之一，加州高铁项目计划建设93座桥。

这份报告不出所料遭到加州的反对，加州高铁局发言人对此表示，“管理局强烈反对联邦铁路局的结论，这些结论是错误的，没有反映加州高铁建设取得的实质性进展，”声明还表示，“我们仍然坚定地致力于完成美国首个连接加州主要人口中心的真正意义上的高铁系统。”

发言人还表示，修建高铁的大部分资金都来自州政府。“加州州长的预算提案包括未来20年每年至少10亿美元的拨款。”

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美国何时能圆“高铁梦”？

美国是一个拥有3.4亿人口、71条州际公路、超过5000座民用机场的国家，但目前却没有任何高速铁路。

造成这个问题可能有以下几点原因。

一是地广人稀，高铁利用率不高。客运量不足可能是美国高铁发展缓慢的原因之一。美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外，多数地区地广人稀，没有形成城市带，因此兴建高铁并不符合经济效益最大化的原则。

二是基建能力不高。近年来美国的基建实力、工业能力和技术能力大幅退化。此外，还有建设周期太长、预算失控、环保争议等问题。

三是两党意见不一、还动了其他人的蛋糕。加州高铁修建计划一直遭到该州共和党人的反对，特朗普1.0、特朗普2.0都提出了撤销预算。除了这些，还有来自汽车、筑路、石油、航空等行业的强势利益集团的“使绊”。美国高速铁路联合会主席安迪·孔兹曾直言，高铁一般不消耗石油，所以石油巨头多年来一直凭借自身强大的游说力量，不让联邦政府给铁路系统提供补助。

1964年，日本的新干线上飞奔的子弹头列车成为世界第一个投入商业营运的高铁，如今高铁遍布欧洲、日韩、中国，尤其是中国已拥有4.8万公里的庞大高铁网络。与此同时，“一带一路”也将中国高铁带到了印尼、老挝等国家。而美国的“高铁梦”，何时能圆呢？