"抢出口"下,为何中国5月对美出口数据降幅还扩大了?

中国海关总署9日公布数据显示，中国5月对美国出口同比下降34.5%，超过4月美国对华加征关税落地当月21%的降幅。乍看上去，这似乎与5月12日日内瓦会谈后中国企业“抢出口”、美国商户“抢囤货”、中美航线上“一船难求”的火热场景形成“反差”。这到底是怎么回事？

《环球时报》记者10日采访多名从业者与业内人士并查阅相关数据资料发现，形成上述反差的主要原因是，关税“降级”对中美贸易的提振作用，尚未来得及体现在5月的数据中。“需求的回升，需要一定时间才能传导成为实际的出口量”。此外，此前大量航运企业曾减少在中美航线上的集装箱运力投放，运力的回调也需要一定时间。

业内人士认为，总的来看，中美在日内瓦发表联合声明后，短期确有“抢出口”和“抢囤货”的现象，然而，中美贸易能否实现长期复苏，还取决于关税等贸易障碍能否进一步消除。

“时间差”的延后效应

《环球时报》记者注意到，5月对美出口降幅扩大与企业“抢出口”的热情之间看似矛盾，“时间差”或许是一个重要原因。

一位熟悉进出口业务的人士10日告诉《环球时报》记者，我国出口货物以海关结关日期（即货物完成通关手续、正式离境的日期）作为统计时点，而非实际装运日期或申报日期。中国海关公布的5月对美出口数据，统计的是5月1日到31日，正式离境的货物数额。这意味着一些在日内瓦会谈后决定启运美国的货物尚未被统计进5月的出口额中。

他介绍称，5月12日，中美日内瓦经贸会谈联合声明公布，中国宣布对美加征关税税率自5月14日12时01分起开始调整。一些外贸企业开始订航班、“抢出口”。不过，从流程上来看，普通货物报关平均需3-7天（含申报、查验、放行等环节），特殊货物报关还要额外加1-2天。因此，从12日的联合声明到受此调整政策影响的货物出关离境，还有一段时间，“就5月份而言，对美出口大幅下滑基本已是定局，当月近2/3的时间的货物出口都受到了中美贸易战的影响。”这名业内人士说。

分析认为，5月12日中美关税“降级”带来的贸易提振，尚未充分反映在5月数据中，而更可能在之后的出口数据中逐步显现。《南华早报》认为，5月中国对美出口降幅扩大的主要原因，是两国在达成“休战90天”之前来自美国的订单显着减少。而5月12日后的“休战”效应和新增订单都需要时间才能转化为实际出货。报道援引一名经济学家的话称，6月的中国对美出口表现预计会比5月更好，因为6月中国出口商可以整月享受到“关税停火”的影响，且未来关税有望进一步下降。

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CNBC则援引分析人士认为，高额关税直到5月中旬才取消，这对当月中国对美出口的损害已经造成。此外，北京也收紧了对关键矿物的出口管控，以便在后续两国贸易磋商中争取对己方更有利的筹码。在日内瓦“休战”后，美国对中国商品的需求有回升迹象，但需求回升传导到实际出口增加需要时间。不过，如果关税未能继续降低，年底前中国对美出口有可能放缓。

另据民生证券分析师9日发布的一份报告认为，在4月美国对华关税落地前，美国进口商在对关税的担忧下曾有一波“抢进口”行为，这导致美国对华商品的部分需求被“前置”。5月对美出口降幅扩大，也有“需求前置”后自然回落的原因。

中美航线运力恢复需时间

事实上，中美之间的贸易节奏还要更为复杂。上海国际航运研究中心首席信息官徐凯从航运的角度对《环球时报》记者分析认为，受4月关税导致的需求锐减影响，许多承运企业一度把运力移出中美航线，转而部署到其他航线上。要把这些船只运力调整回到中美航线，需要2-3周的时差。这也是为何在5月中旬美国商家开始重新下订单后，中美航线上“一船难求”的原因之一，也影响到了5月中国的对美出口数据。

据上海国际航运研究中心AIS大数据分析，中国到美国的集装箱船舶艘次（按照到达时间统计）5月环比减少22.8%，同比减少17.4%，运能（单位TEU）同比减少24.9%，环比减少24.6%。

徐凯认为，运能下降比例大于艘次下降比例，证明了撤走运力中大船的占比更高，一些利润更高的小型快船速航航线对美国市场的运力维持更为坚定。他认为，至少要到六月，运力才能恢复。

工信部国际经济技术合作中心工业经济研究所新型工业化研究中心主任黄郑亮10日告诉《环球时报》记者，“抢出口”只是部分产品，主要是消费品和易于保存运输的零部件，而还有更多的中间产品、远离消费端的工业原材料，因为产业周期长，恢复相对较慢。