中國26城地鐵虧損被迫漲價或停運

2025-06-12 | 來源: 旺報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

據《智谷趨勢Trend》報道，過去人們總說“地鐵是城市的名片”“地鐵讓生活更加美好”“地鐵給土地帶來升值”，如今，它卻正蛻變為吞金巨獸，胃口難填。據統計，中國已出現26座城市地鐵集體虧損，目前有三種解方：漲價、停運、降本增效。

最近，佛山地鐵被爆開啟“省錢”模式，燈光變暗，空調節能，部分手扶電梯暫停使用，部分線路提前半小時收班。根據《城市財經》梳理，扣除政府補貼後，地鐵虧損的城市數量正在逐年增加，2024年，從目前披露的28個城市地鐵數據看，扣除政府補貼後，有26個在虧損，僅福州地鐵和上海申通地鐵利潤為正。

就連“全國最忙”的深圳地鐵，也變成了業績“最慘”地鐵，2024年財報顯示，虧損達到334.6億（人民幣，下同），相當於每天一睜眼，就燒掉1個億。

一些西部省會更是早就撐不住了。昆明地鐵在2023年就傳出“欠薪數月”，一些員工從長達四五個月沒有收到工資，連五險一金都拖欠一年多時間，質量安全獎金、餐補和績效等也已不見蹤影。

伊朗被打殘俄羅斯被驅逐中國加速入局

全紅嬋新家別墅被迫數次停工原因曝光

歐盟與中國第40次人權對話提出要求釋放人員名單

報道分析，地鐵造價成本十分高昂，一公裡少則5-6億元，多則超過10億元，是建高鐵的6-7倍。如果要建一條40公裡長的地鐵新線路，至少需要300億資金。

此外，還有日常運營成本，比如人工、能耗、維修維護費和安全管理費等等。《重慶市軌道交通（集團）有限公司2023年度跟蹤評級報告》顯示，人工成本占運營成本最高，達31.84億元，在60.73億的總成本中占比超五成。如此高昂成本，靠便宜的票價，很難支撐起來。

明知造價和運營成本高昂，為什麼各個城市還要拼命建地鐵呢？報道認為，各地都在押注房價永遠不會跌、經濟永遠高速增長、人口永遠增加，結果房地產熄火後，地鐵建設變成了債務，賣票收入遠遠覆蓋不了運營成本。

報道直言，大陸各城市的地鐵未來面臨三種可能，第一種：漲價，例如香港，第二種：停運，例如珠海，第三種：降本增效，例如佛山。而地鐵漲價恐怕也只是個開始，每個人都要做好准備。