11A座乘客为何奇迹生还?这或是最关键因素

2025-06-13 | 来源: 封面新闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

专家：可能是EEC故障、发动机熄火或燃油问题导致

拥有近12年机龄的波音787客机为何会在起飞一分钟内出现事故？

6月13日，曾担任波音737/747空客320机长，安全飞行20余年的行业人士陈建国向封面新闻记者表示，AI171航班使用全跑道起飞，不存在半中腰起飞的可能。

从飞行过程来看，飞机爬升时存在反常：起落架一直未收起，且襟翼可能处于收上状态，这会导致飞机无法获得足够升力。飞行员报告了“没有推力，不产生升力”，数据也显示飞机离地后速度迅速下降，推测可能发生了推力丧失。

陈建国分析，推力丧失的原因可能包括EEC故障、发动机熄火或燃油问题，而事发时天气正常，未报告鸟击，因此这些因素可能性更高。他还指出，即使机组忘记收起起落架，只要发动机正常，飞机仍可正常爬升。起落架和襟翼问题只有在发动机失效或操作失误时才会严重影响爬升性能。

关于飞机质量质疑，陈建国认为，飞机已飞行11年且一直正常，装配问题可能性小。

据印度航空公布，该客机的机长和副驾驶分别有8200飞行小时和1100飞行小时的驾驶经验。目前，印度民航总局与事故调查局（AAIB）正就事故原因联合展开全面调查，据称飞机的黑匣子已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。相关技术分析正在进行中。

机龄11余年波音787首起致命事故

近六年波音系列已发生四起空难

6月12日，波音公司发布官方声明称，将提供全力支持，同时一支波音团队已就绪，随时准备支持由印度飞机事故调查局领导的调查工作。

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作为波音最先进的在役客机，787因采用轻质复合材料而备受航空公司青睐，其燃油效率优势一直是波音的核心竞争力。涉事客机注册号为VT-ANB，机龄11.5年，搭载两台通用电气公司GEnx发动机。

印度新德里电视台（NDTV）报道称，此次事故是波音787系列自2009年投入商业运营以来首次发生致命事故及全损事故，打破了该机型长达16年的安全纪录。

值得注意的是，就在不久前的5月，波音还曾就787系列飞机载客突破10亿人次发出庆祝，称自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。

5月底，波音刚刚宣布生产质量显着提升，并计划将737MAX的月产量增至47架。市场对此反应积极，股价大幅上涨。然而，此次787空难事件导致波音美股盘前迅速下挫，跌幅超8%。

作为长期垄断全球客机市场的两大巨头之一，波音近年来事故频发，其中包括多起重大空难。算上本次印度事故，波音飞机近六年内已在全球范围内发生四起空难。

2024年12月底：韩国济州航空一架波音737-800型客机在务安机场降落失败，冲出跑道后撞墙爆炸，造成机上181人中179人遇难，仅2名机组人员生还。

2018年10月与2019年3月：波音737 Max 8机型接连发生两起坠机事故，共导致346人死亡，涉事飞机均为新服役机型。

行业人士指出，安全质量危机及数万名员工长期罢工严重冲击波音业绩。2023年，波音全年收入665亿美元，交付民用飞机348架，同比分别下降14%和34%。2024年，波音净亏损进一步扩大至约118亿美元。

实际上，自2019年以来，波音已连续亏损6年，2025年被视为其业务复苏的关键阶段。