大规模劝退"地铁板凳族",上海出手了

2025-06-24 | 来源: 中国新闻周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

无奈的超长通勤

但可能谁也不想天然成为“板凳族”，中国新闻周刊了解到，“板凳族”现象背后，往往是超长通勤的无奈。

在上海众多地铁线路中，11号线和9号线“板凳族”现象较为严重，而这两条线路的共同点则是线路较长。上海地铁11号线全长82.8公里，如果从首站花桥坐到尾站，大约需要两小时。不少上班族，白天在上海主城区工作，晚上住在昆山花桥镇，依靠地铁11号线通勤。2024年发布的《上海大都市圈通勤报告》显示，昆山每天流入上海的通勤人数达到5.61万人，占环沪通勤8大市区县总通勤人数的60%。

上海地铁9号线如果从首站坐到尾站，光乘坐地铁的时间就需要约1小时50分钟。

陈佳佳是一名依靠上海地铁11号线通勤的上班族，她每天从嘉定出发，前往浦东上班，算上进出地铁前后的步行时间，单程通勤时间超过1小时40分钟。她说：“由于不在首尾站，座位非常难抢，有时候实在太累了就会拿出便携式折叠椅坐一坐。”她告诉中国新闻周刊，为了不影响其他乘客，她都是把折叠椅摆在两节地铁车厢的连接处或者列车头尾两节车厢。

据陈佳佳观察，11号线上的“板凳族”并非大家以为的大爷大妈，更多是像她一样的上班族。她还注意到，这两年，上海地铁的小板凳样式愈发多样，从简易小马扎到有靠背的露营椅都有，甚至还有乘客将家用塑料折叠椅搬进地铁。

4年前，陈佳佳在嘉定购房，当时在市区“老破小”与郊区“远大新”之间，她选择了后者。她说，作为“五大新城”之一的嘉定，最近几年一直是深受年轻人喜爱的地产板块。一年半前，由于换工作，她上班的地点由徐家汇换到了浦东，自此开始了工作日单程约50公里的超长通勤模式。

在社交媒体上，有居住在松江，每天乘坐上海地铁9号线通勤的网友表示，成为“板凳族”实属无奈，她每天通勤时间超过一个半小时，有时身体不舒服了，不坐一会儿实在撑不住。

事实上，上海的新城与内环主城区之间通勤问题也得到人大代表的关注。在今年地方两会期间，上海市人大代表陈俊杰指出，上海“五大新城”规划是按照百万级人口来打造的，新城的发展要承接更多人口导入。他说：“新城发展交通要先行，我身边不少人是在市区上班住在新城，需要每天往返，嘉定区主城区仅一条11号线轨道交通，全线19个站点在嘉定区没有一个换乘，对居民来说体验感并不好。”

如何破局？

58同城被爆大规模裁员,上午人还在开会下午被裁

美团优选无预警大规模关仓!货送到一半突失业

广东零食店遭大规模哄抢网民自称抢到4箱

对于如何规避“板凳族”问题，社交媒体上有不少讨论，包括加密车次、改造车厢、大站快车等。

在华东师范大学城市发展研究院院长曾刚看来，地铁“板凳族”现象，本质上是通勤需求大与服务相对不足（座位少）之间的冲突，可以从车厢设计、增开车次等方面解决。在他看来，针对部分超长距离的地铁线路，可以考虑适当调节车厢布局，增加座位。他说：“比如地铁11号线，可以在靠近首尾的车厢增加座位数量，方便更多长途通勤的乘客。同时可以适当加密高峰期的车次。”

据了解，最近上海地铁也开始谋划增加11号线高峰期车次的密度。

“地铁不像公交车，没有超车线，目前看无法实现‘大站快车’模式。”清华大学交通研究所副所长杨新苗说。

在杨新苗看来，上海地铁线沿线人口稠密，基于这样的市情，城区地铁的座位不多，更多的空间留给站的人，这样可以容纳更多的乘客。目前地铁站站停的运营模式，每站大量的乘客上下，一个小时行驶30公里已经称得上较快速度。他说：“从国际上的经验来看，北美的‘郊区线’座位数比较多，总体在城区运营的地铁线路座位则相对较少。这两种线从一开始建设就有所区别。”

在他看来，兴建更多专门的“郊区线”，提供更多座位，这些线路到市区再和现有轨道交通相连，可以在一定程度上解决超长距离通勤问题。

有业内人士向中国新闻周刊透露，此前郊区线多被归类为市域铁路，它们归国铁集团规划、建设和运营，而地铁的规划和运营则由所属城市负责。不过最近几年，这两类铁路正在融合发展。

据了解，目前，不论是松江，还是嘉定，都已经开始谋划轨道交通的快线。

2025年4月，上海市交通委启动《松江快线前期规划方案》公开招标，5月19日公布了中标结果。此外，松江快线已经纳入松江区2025年“加快轨交快线建设”重点任务，与上海市综合交通发展“十五五”规划同步推进。