还有一年半,美国网约车司机将感受Robotaxi冲击

然而，这些车辆平均每天仅运营13小时，有11小时处于等待或充电状态。报告估算，假设每日可运行20小时，峰值利用率可达36次行程/天。

成本方面，Waymo在加州的平均行程里程为9英里，但其盈亏平衡定价高达每次行程32美元，远超当前收费。这解释了Waymo为何选择与Uber等平台合作，以分摊高昂的运营亏损。

Robotaxi瞄准的市场并非全面铺开，而是高度集中的核心区域。以旧金山为例，市中心7×7英里的运营区域加上旧金山国际机场，占据了该地区总行程的40%。如果加上近期新增的郊区和圣何塞区域，Robotaxi可触达的市场约占Uber和Lyft当地总需求的50%-60%。

报告进一步指出，网约车行程高度集中在前20大城市，贡献了Uber和Lyft总预订量的80%。Waymo已宣布在这些主要市场中近一半的城市开展运营，但通常只覆盖每个都市区的大约一半区域。即便如此，每年仍有约7亿次网约车行程面临来自Robotaxi的新竞争。

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2027年：机器人出租车开始产生实质影响

真正的冲击何时到来？报告预测，2027年将是Robotaxi开始对网约车市场产生实质性影响的第一年。

假设Waymo在2026年拥有3500辆车队，并且利用率提升至每天36次行程，该车队每日可完成约7.2万次行程。即便加上特斯拉等其他厂商的1000辆Robotaxi，整个美国Robotaxi车队仅占Uber和Lyft在美国城市/机场总行程的约4%。

要对网约车行业产生真正意义上的冲击，Robotaxi车队规模需要大幅扩张。研究显示，要夺取Uber和Lyft每日城市/机场出行量的20%，需要约22000辆Robotaxi以峰值利用率运营；而要达到50%的市场份额，则需要惊人的55400辆车，这是2026年预期规模的12倍。考虑到当前自动驾驶车辆的生产供应瓶颈，达到这一规模尚需数年。

因此，2027年将是Robotaxi首次对网约车市场带来“轻微”冲击的起点。