還有一年半,美國網約車司機將感受Robotaxi沖擊

2025-06-26 | 來源: 追風交易台 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

然而，這些車輛平均每天僅運營13小時，有11小時處於等待或充電狀態。報告估算，假設每日可運行20小時，峰值利用率可達36次行程/天。

成本方面，Waymo在加州的平均行程裡程為9英裡，但其盈虧平衡定價高達每次行程32美元，遠超當前收費。這解釋了Waymo為何選擇與Uber等平台合作，以分攤高昂的運營虧損。

Robotaxi瞄准的市場並非全面鋪開，而是高度集中的核心區域。以舊金山為例，市中心7×7英裡的運營區域加上舊金山國際機場，占據了該地區總行程的40%。如果加上近期新增的郊區和聖何塞區域，Robotaxi可觸達的市場約占Uber和Lyft當地總需求的50%-60%。

報告進一步指出，網約車行程高度集中在前20大城市，貢獻了Uber和Lyft總預訂量的80%。Waymo已宣布在這些主要市場中近一半的城市開展運營，但通常只覆蓋每個都市區的大約一半區域。即便如此，每年仍有約7億次網約車行程面臨來自Robotaxi的新競爭。

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2027年：機器人出租車開始產生實質影響

真正的沖擊何時到來？報告預測，2027年將是Robotaxi開始對網約車市場產生實質性影響的第一年。

假設Waymo在2026年擁有3500輛車隊，並且利用率提升至每天36次行程，該車隊每日可完成約7.2萬次行程。即便加上特斯拉等其他廠商的1000輛Robotaxi，整個美國Robotaxi車隊僅占Uber和Lyft在美國城市/機場總行程的約4%。

要對網約車行業產生真正意義上的沖擊，Robotaxi車隊規模需要大幅擴張。研究顯示，要奪取Uber和Lyft每日城市/機場出行量的20%，需要約22000輛Robotaxi以峰值利用率運營；而要達到50%的市場份額，則需要驚人的55400輛車，這是2026年預期規模的12倍。考慮到當前自動駕駛車輛的生產供應瓶頸，達到這一規模尚需數年。

因此，2027年將是Robotaxi首次對網約車市場帶來“輕微”沖擊的起點。