波音: "最安全"的波音787梦幻客机,为何吹哨者始终有保留?

2025-06-30 | 来源: BBC中文 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

当时，波音的主要竞争对手——欧洲航空巨头“空中巴士”（Airbus）——采取了完全相反的策略。后者正在研发庞大的A380超级巨无霸飞机，这是一款专为在全球最繁忙的机场之间运送最多乘客而设计的机器。

事后看来，波音的策略更为明智。耗油量极高的A380在仅生产了251架后，于2021年停产。

“空中巴士认为未来的航空业会以大型枢纽机场为中心，人们总会在法兰克福、希思罗或成田转机，”航空分析师、航空业咨询公司“空气动力学咨询”（AeroDynamic Advisory）的董事总经理理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）这样解释道。

“但是波音说‘不，人们想要点对点直飞’，而波音的判断极为正确。”

空中巴士A380于2005年推出，但在16年后停产

787是一款真正激进的飞机。它是第一架主要以碳纤维等复合材料、而非铝制成的商用飞机，以此减轻重量。它有先进的空气动力学设计，以减少阻力。

它还采用了通用电气（General Electric）和劳斯莱斯（Rolls Royce）制造的高效能现代引擎，并以更轻的电动系统取代了许多机械与气压系统。

对此，波音表示，这些设计让787比其前身波音767节能20%。此外，它也明显更安静，制造商称其噪音足迹（即地面上受飞机噪音影响的区域）可减少达60%。

紧急迫降与机上火灾

然而，在787投入服务不久后，就出现了严重问题。2013年1月，一架787在波士顿洛根国际机场（Logan International Airport）停靠时，锂离子电池起火。

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一周后，另一架787在日本国内航班中因电池过热被迫紧急降落。

这款机型因此在全球范围内被停飞数月，波音则在此期间提出了解决方案。

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自那之后，日常营运还相对稳定，但生产方面问题重重。分析人士指出，部分原因可能是波音决定在南卡罗来纳州北查尔斯顿设立新的787组装线——距离西雅图基地超过2000英里。

这项决策是为了利用当地工会参与率低的优势，以及州政府提供的丰厚支持。

“研发过程中确实存在严重问题，”阿布拉菲亚说，“其中一些显着的生产问题，和波音首次在普吉特湾地区以外设立生产线的决定尤其相关。”

吹哨人的严重指控

2019年，波音发现了一系列影响飞机各部件组装方式的制造缺陷。随着更多问题浮现，公司扩大了调查范围，并揭露了进一步的缺陷。

交付作业受到严重干扰，而后从2021年5月到2022年7月完全中止，隔年又再次暂停。

然而，对787计划最具破坏性的指控，可能来自波音的现任和前任员工。