波音: "最安全"的波音787梦幻客机,为何吹哨者始终有保留?

现任波音员工山姆·萨雷普尔（Sam Salehpour）向美国议员表示，他挺身而出是因为“我在波音观察到的安全问题若不加以处理，可能导致商用飞机灾难性故障，造成数百人丧命”。

这名品质工程师指出，在2020年底参与787项目时，他目睹公司在组装流程中采取捷径，以加快生产与交付速度。他表示，这些做法“导致787飞机队列中可能存在有缺陷的零件和安装问题”。

他还指出，在他检查的大多数飞机上，机身各段接合处的微小缝隙未被妥善修复。他表示，这些接合处可能“随时间推移出现过早疲劳故障”，并造成“极度不安全的飞行条件”，后果“可能是灾难性的”。

他推测，超过1000架飞机可能都受到影响——这是787机队中的大部分。

波音坚称“关于787结构完整性的指控并不准确”。公司表示：“这些问题已在美国联邦航空总署的监督下接受严格审查。分析结果证实，该机型在未来数十年内仍能维持耐用性与服役寿命，这些问题不构成任何安全疑虑。”

“严重问题早就该浮现”

毫无疑问，波音近年来在企业文化与生产标准方面承受了巨大压力。在其最畅销的737 MAX机型上发生两起致命事故后，加上去年又有一起严重事件，公司屡遭批评，指其将追求利润置于乘客安全之上。

这种观感让2024年上任的首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）致力于扭转局面——他正在全面改革内部流程，并与监管机构合作，制定一套全面的安全与品质控制计划。

但787是否已因过去的失误而受到影响，进而埋下持续性的安全风险？

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理查德·阿布拉菲亚认为并非如此。“你看，这款飞机已经营运了16年，交付了1200架，载运超过十亿乘客，直到现在都没有发生过坠机事故，”他说。“这是一项杰出的安全纪录。”

他认为，若有重大问题，早就应该浮现。

“我真心认为生产问题比较属于短期性质，”他说，“过去几年来，对787生产的监管已大幅加强。”

“对于较早期的飞机来说，如果有严重问题，应该早就显现出来了。”

发生在艾哈迈达巴德的印度航空坠机事件所涉飞机已有超过11年机龄，首次飞行是在2013年。

但由前波音吹哨人艾德·皮尔森（Ed Pierson）成立的美国航空安全基金会（Foundation for Aviation Safety）表示，在这起事故发生前，他们对787机型就已有安全疑虑。

“是的，这确实可能构成安全风险，”皮尔森表示。“我们持续监控事故报告和监管文件。适航指令揭示出各种问题，这确实令人担忧。”