新一輪"去產能":成因、方案和給普通人的建議

2025-07-05 | 來源: 吳曉波頻道 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

建設中的樓盤

真正去庫存、少浪費、提高配置效率應該在於降低部分行業的准入門檻，提高競爭活力，減少幹預，讓市場價格去調節供給與需求。我們幾乎看不到早餐店產能過剩、庫存高企，因為這個市場競爭足夠充分，價格機制足夠有效率。

周掌櫃

科技戰略專家

欣孚智庫首席顧問

產能過剩只在兩種情況下泛濫，一種是極致計劃經濟行政鼓勵，另一種是極致市場經濟的產業金融化，我們主要克服前一種，提防後一種。

當前的產能過剩問題之外，還有社會保障帶來的低消費問題，以至於傳統的餐飲、農業生產、工業必需品都存在一定過剩，疊加外部關稅等全球地緣政治影響，放大了我們自身的問題。

本質上，反內卷最重要的是防止過度幹擾產業發展，也是下大力度克服通縮螺旋帶來的惡性競爭，更是為了給市場經濟公平競爭創造好的環境，現在行動比較及時，但需要治標治本。

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未來，我認為應當激發市場經濟競爭機制，推動銀行市場化改革，減少地方政府行政幹預，同時，應該先讓過度補貼和過度監管有序退出，避免過多政策幹擾，這個是一切的關鍵。激發產能再控產能是一個怪圈，關鍵是要激活需求和市場聯動機制。

劉曉博

財經評論員

公眾號“劉曉博說財經”

歷史上，曾有多輪“淘汰落後產能”的行動，現在，我們又身處“去產能+出口轉內銷”的周期了。

從歷史上歷次“去產能”的經驗看，政府將主導這個過程。比如減少政府補貼，引導銀行設置貸款門檻；政府牽頭，讓龍頭企業收購兼並腰部或者尾部的企業；對於技術差、污染強的企業，可以直接要求退出。

中國歷史上，在鋼鐵、煤炭、電解鋁等行業的去產能過程中，實施過配額分配、指標交易、產能置換等機制，這一輪去產能當中不排除也使用類似的辦法。

但整體來講，加強監管，讓市場自行消化落後產能可能更好。比如在新能源車行業中，政府只管供貨商的賬期、是否對4S店壓指標、是否有騙補貼的行為，然後考核國資投資新能源車的效益，就可以了。