第一家破產的合資車企,終於來了

2025-07-11 | 來源: 金角財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

廣汽菲克，只是倒下的第一個。接下來，又會是誰？

在國產車的狂飆突進的內卷下，21世紀以來第一家申請破產的合資車企，終於出現了。

廣汽菲克管理人發布消息稱，廣汽菲克的資產不足以清償全部債務，已無重整可能。長沙市中級人民法院由此宣告，廣汽菲克破產。

這家由廣汽集團與荷蘭Stellantis集團合資成立的公司，曾是國產Jeep的代表。從2010年成立至今，推出了自由光、自由俠、指南者等爆款，2017年銷量一度沖上22.23萬輛的巔峰。

然而高光過後，是漫長的滑坡。到2021年，銷量僅剩2萬輛，2022年幾近停擺。廣汽與Stellantis先後注資共40億元救火，卻仍擋不住債務黑洞的吞噬。

最終的致命一擊來自基因裡的缺陷：合資車的技術代差消退，跨地域性管理模式導致決策遲緩，股東內耗最終導致失血加速——這仿佛是燃油合資車時代落幕的縮影。

只是，廣汽菲克成為了第一塊倒下的多米諾骨牌。

“國產了，但沒完全國產”

2015年11月，廣汽菲克首款國產SUV Jeep自由光上市。

彼時正值中國SUV市場的黃金時期，2016年在購置稅優惠政策的刺激下，消費者需求旺盛，SUV全年銷量為905萬輛，同比增速達44.6%，遠超整個乘用車市場14.9%的同比增速。而Jeep品牌作為越野車鼻祖，“不是所有吉普都叫Jeep”等營銷口號，曾讓無數“硬漢”熱血沸騰。

在時代紅利和品牌光環的加持下，“合資”的身份，又賦予了Jeep自由光海內外技術代差優勢和本土價格優勢。

當年有媒體如此形容：“在以25萬為分水嶺的高端中型SUV市場中，唯一具備真正全路況能力的車型。”並得益於本土化生產降低了成本，Jeep自由光憑借國產後大幅低於進口車型的售價，一經上市便迅速走紅。2016年，其銷量為10.5萬輛，跟奔馳C級在華銷量相當。

天水幼兒血鉛異常事件:查清毒源只是第一步

他們終於贏了官司,卻成錢房兩空大冤種

"哈工大"直接沖上全國高校熱度榜第一

隨後，廣汽菲克繼續推出Jeep自由俠和Jeep指南者，全面覆蓋小型SUV、緊湊型SUV和中型SUV市場。

但很快，人們疑惑地感知到：2018年開始，廣汽菲克沒有再踩著勢頭，繼續推出滿足國人需求的新車。“國產了，但沒有完全國產。”當年不少車評人提到此觀點。

廣汽菲克自成立以來，技術、產品導入、銷售策略均由外方主導，大跨度的管理模式，導致對國內的技術迭代、汽車市場局勢變化反應遲緩。

2018年前後，大眾、豐田、本田等合資巨頭集體向SUV市場發起猛攻——渦輪增壓小排量發動機成為標配，終端售價集體下探至20萬元以內，擊中了廣汽菲克“中等排量、中高定價”的軟肋。但後者沒有進行架構調整，而是繼續押注不具備緊迫性的產能擴張板塊——2018年，廣汽菲克的廣州、長沙工廠合計產能已達32.8萬輛，但產能利用率僅60%左右。

同在2018年，特斯拉成為首家無需本土合作伙伴就可在中國建廠的美國汽車制造商，這條龐大的“鯰魚”徹底攪翻中國汽車市場，拉開新能源車產業的序幕。隨後，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力迅速崛起，傳統燃油車企被迫向電動化智能化轉型。

面對如此清晰的行業趨勢，廣汽菲克卻直到破產清算，都沒有任何電動化布局。

此外，新能源車帶動的冰箱彩電大沙發、流線型車身等潮流，更讓消費者意識到“這才是我更想要的駕駛體驗”，將廣汽菲克的“水土不服”襯托得更明顯。

最令消費者失望的是，連品控管理也不到位。

2018年，Jeep自由光因出現“發動機燒機油”問題被3.15晚會點名，但廣汽菲克沒有立刻出來解決問題，加劇了品牌形象受損。另據投訴網站，廣汽菲克Jeep系列還存在燒機油並導致熄火、漏油，變速箱無法加速和換擋、雨刮器斷裂等問題。

2018年3月，數位自由光車主到廣汽菲克4S店進行協商燒機油的問題，但第二天，該4S店將維權現場照片發布在官方微信公眾號上，並配上了“經銷商與車主開展聯誼”的文字。有網友認為，這是在“表達嘲諷”。

2022年，時任廣汽菲克總裁穆安澤面向媒體承認：“我們忘記了要與時俱進。”