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福特CEO:把中國汽車運到美國拆解"學習"

2025-07-12 | 來源: 寧南山 | 轉到微信 | 有4人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

當然他說作為交換，福特在全球有強大的汽車銷售體系，也有在很多國家保持高質量的經驗（說的是生產,銷售和交付的高標准？），這也是中國（的合資伙伴）需要的。

主持人繼續問如果你到中國建立JV（合資公司），川普政府會同意嗎？吉姆回答說只要在監管框架之下他覺得應該不是問題。

10.如何才能和中國競爭？

有現場美國觀眾提問題，他說美國在和中國脫鉤，把中國當成敵人看待，但聽了吉姆法利的分享，感覺完全脫鉤也不可能，所以他問吉姆法利應該如何和中國的關系取得平衡。

吉姆說了四點。

第一是要有公平的競爭環境，比如補貼，土地，稅收優惠之類的要公平，他認為中國的汽車企業有這些優勢。

第二是要注意安全，現在的汽車和幾十年前不同，有攝像頭，麥克風，自動駕駛能力，因此要把數據保存在北美而不是其他地方。

第三是需要美國有政府政策(we need to have goverment policy)確保產業自主，比如需要建立電池原材料制造能力，但是在美國要開采一個礦產可能需要20年的時間進行審批，因此要在美國或者友好國家建立這種原材料供應能力。

第四是針對中國有美國需要的技術（IP知識產權），美國需要認識到這點並且向中國學習，和中國合作，畢竟中國已經在電動汽車領域持續投資了20年，他舉例說比亞迪不是最近5年才開始投資做電動汽車，而是已經持續20年了。

11：吉姆法利對美國制造業空心化表示擔憂，認為美國社會對制造業缺乏應有的重視（尊重）

吉姆提到美國以前有大約20家低壓鑄造廠，但是現在只剩下2家了，所以他擔心如果有一家被資本收購了，然後因為追求盈利控制現金流投入，導致品質下降倒閉之類的，那麼福特就只能依靠唯一一家了。

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那到時候福特要不要搞垂直整合，也就是自己做低壓鑄造呢，這就是垂直整合和資本效率之間的矛盾。

我理解他的意思是，美國制造業的空心化，會導致福特這樣的企業可能不得不投入資本去自己制造更多東西，其實這就和華為前幾年的情況類似，關鍵部件被美國斷供了，華為也就不得不自己投入資本去想辦法制造已經成熟的關鍵零部件，但這其實並不是資本效率最優的辦法。

最後主持人問吉姆法利有什麼總結，

他說：我們（美國）是否需要制造業工廠，當然需要，那我們應該更好的對待它（制造業），給予制造業應有的尊重，而現在這是美國缺乏的。

we better treat it with the respectt it deserves which we havn't.

我簡單說些感想，不多，就是兩個。

總是不時看到有的人說電動汽車沒什麼技術，還貼出百年前的裝了電池的汽車照片，言外之意是中國電動汽車這麼強也沒什麼大不了的，沒啥技術含量。

但其實從福特CEO的訪談也能看出來，電動汽車存在著至少三個很難的技術：

其一是智能座艙，也就是通過語音對話來控制車裡的設備，同時還能感知駕駛員位置，以及實現手機和車機的連接，這些都是需要很強的軟件，網絡通信和人工智能技術。

其二是電池技術，訪談就提到了LFP（磷酸鐵鋰）技術大部分掌握在中國公司的手裡。實際上未來如果固態電池技術商業化突破，將又是重大的進步。

已經有 4 人參與評論了, 我也來說幾句吧

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共有 4 人參與評論 (其它新聞評論)

評論1	游客 [辛.香.氏.說]	2025-07-12 16:50
Each country is in its different stages of development. The problem of the US economy is the high costs of labors. We may wish workers in China can have much higher wages than the base salaries and are protected by unions. The quick developments of EVs now in China would not happen if workers had the same situations in the US. The lower wages are in rising stages of economy. The higher wages are in falling economy. Higher wages kill strong economy. It will happen in China until it falls like ... [更多...] 贊 1 踩 2 回復 0