中国汽车巨头进军巴西,梦想称霸南美大陆

在圣保罗等城市，价格低廉的中国电动汽车和插电式混合动力汽车正越来越多被买家接受。

从伊拉塞马波利斯运出的新型电动汽车。

“我们正与中国展开全球竞争，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在6月的阿斯彭思想节上表示。“这不仅仅是电动汽车领域的竞争。如果我们输掉这场竞争，福特就没有未来。”

2021年，梅赛德斯-奔驰因豪华车销量下滑而关闭了位于圣保罗附近工业城镇伊拉塞马波利斯的工厂，之后长城汽车接管了该工厂。而美国汽车巨头福特因多年销量不佳、亏损严重，终止了在巴西的长期制造业务，比亚迪随后接管了它的一家工厂。

法利当时称这些关闭的举措是“艰难但必要的行动”。福特在巴西组装汽车已有一个世纪的历史，最早可追溯到T型车。

“几十年来，我们首次看到美国和欧洲品牌的主导地位面临真正挑战，这不仅体现在市场份额上，还体现在对未来出行方式的塑造上，”总部位于里约热内卢的气候研究与倡导组织塔拉诺阿研究所总裁娜塔莉·昂特斯特尔说。

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作为全球第六大汽车市场，巴西正试图利用这一机遇，而非被其碾压。巴西一方面鼓励各国企业在本土生产汽车，而且越环保越好，另一方面不断提高进口关税。

这一过程并非一帆风顺。围绕中国劳工待遇问题，曾有过工会方面的冲突。但巴西政府的总体态度是：若想进入我们的汽车消费市场，那就来这里建厂，创造工厂就业岗位。

“我们不想仅仅成为其他国家所产技术的进口国，”巴西财政部特别顾问拉斐尔·杜贝克斯在巴西首都巴西利亚接受采访时表示，“我们还希望利用全球制造业格局这一深刻变革的契机，让巴西在我们认为将占主导地位的价值链中也占有一席之地。”

至少有三家中国企业正在巴西开设组装厂。除了长城汽车和比亚迪，另一家中国汽车制造商奇瑞已与巴西公司Caoa合作，在戈亚斯州中部生产汽车。

尽管如此，巴西汽车制造商协会会长马西奥·利马·莱特仍忧心忡忡。他表示，中国新建的汽车工厂主要使用从中国进口的零部件进行组装，其中包括最有价值的零部件——电池，而这对于巴西汽车产业的发展并无助益。

“在巴西形成竞争力，在巴西生产新技术，是至关重要的，”他说。

中国汽车制造商不得不针对当地需求做出重要调整。在巴西，这意味着要考虑强大的乙醇产业的需求。巴西的乙醇由大量甘蔗制成，且巴西法律规定，每升汽油中乙醇的占比需略高于25%。