中国汽车巨头进军巴西,梦想称霸南美大陆

长城工厂很可能成为巴西第一条全面投入运营的中资装配线。

最近，中国和巴西员工正在工厂进行测试和培训。

因此，这些汽车公司在巴西不仅生产纯电动汽车，还必须生产混合动力汽车——部分依靠汽油与乙醇的混合燃料驱动，部分依靠电池驱动。“我们需要生产客户想要的产品，”曾在美国一家汽车制造商工作多年、如今担任长城汽车巴西研发总监的巴西人马西奥·雷纳托·阿方索说，“要兼顾高科技和可负担的价格。”

在工业城市卡马萨里的亨利·福特大道上，一座曾经的福特工厂如今正变身比亚迪工厂。

这座工厂曾是福特最新的工厂。从2001年开始，每天有数百辆汽油动力汽车从这里下线，它雇佣了约5000名工人，但亏损严重。

2021年，这座福特工厂关闭了。

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“这是一个打击，”该厂金工工人的工会主席胡里奥·邦芬说，“我曾想象我儿子也会在这里工作，但这没能实现。”

州政府向比亚迪提供了一系列激励措施，吸引其接管该工厂。但这家中国公司一进驻，就卷入了一场劳工丑闻。

去年12月，巴西官员指控比亚迪的承包商晋江建设集团给163名中国工人“类似奴役”的待遇，违反了巴西劳动法。这一事件体现出中国企业在巴西扩张时面临的与工会的矛盾——巴西的工会力量很强大。

这些工人已被遣返回国，工厂建设进度放缓。公司官员表示，预计今年晚些时候开始生产。邦芬所在的工会坚称，生产线必须雇佣巴西人，并威胁称若引进中国工人，将举行罢工。

比亚迪巴西区最高负责人亚历山大·巴尔迪表示，公司已采取措施纠正违规行为。今年5月，劳动检察官办公室对比亚迪及其承包商提起了人口贩运指控。该公司表示计划对这些指控提出抗辩。

与此同时，伊拉塞马波利斯的长城汽车工厂几乎肯定会全面投产。开工仪式计划于8月举行，之后不久汽车将陆续下线。

该工厂计划首先生产一款混合动力车型和三款插电式混合动力车型。