山西人愛午睡這事兒,全網還沒說清楚

2025-07-25 | 來源: 正解局 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

山西人愛午睡這事兒啊，還和交通有關系。

跨城通勤就是最直觀的表現。比如，滬蘇軌交11號線就讓很多人，住在昆山，上班在上海。

山西全省11市，只有省會太原開通了地鐵1號、2號兩條交通線。在這樣的通勤條件下，其實人們的工作選擇會更為保守。

客流量數據就是一個很直觀的體現，今年5月份太原地鐵客運量957.1萬，而鄰近省份河南省會鄭州卻達到7184.3萬人次，河北省會石家莊也有1662.2萬人次。

可見，地鐵在太原老百姓的出行中占比不算高。

這背後是山西大部分上班族在家門口就能上班。

來到太原的大街小巷，你會發現騎電動車的人很多。很多上班族騎著電動車10-30分鍾就到了公司，中午再騎回家午睡。

至於更遠的工作，那就再考慮考慮吧，畢竟電動車到不了。

根據統計，太原單程通勤耗時只有31分鍾，在同類城市中，是比較少的。

中國主要城市單程平均通勤時耗年度變化

說到這兒，有人就會問為什麼不大力發展軌道交通，方便大家去更遠的地方上班：一是難度高；二是現階段沒必要。

這一次，我不敢看山西人的朋友圈

哈哈沒有什麼能阻止山西人午睡

一碗刀削面被網暴,全體山西人坐不住了

難度高主要是因為山西的地質條件復雜，位於黃土高原，黃土遇水強度隨之降低，施工過程中稍有不慎就會發生湧水湧沙，造成安全事故。

就拿太原地鐵1號線的建設來說，沿線工程涉及重大風險源413處，其中包含了下穿河流工程、穿越活動斷裂帶工程、濕陷性黃土地層工程。

中國鐵路太原局歷經三年多才設計出可行方案，可以說技術難度極高。

為什麼說現階段沒必要呢，主要是山西本地人上下班也不太依賴地鐵。

根據公開數據，2024年山西省規模以上企業原煤總產量126873.8萬噸，約占全國同期產量的26.7%，煤炭產業對山西省經濟貢獻率超過30%。

就業除了體制內，圍繞煤炭產業鏈的礦區、公司是大頭，而這些單位不少有獨立的食堂、超市、宿舍，相當於一個小型的生活區。

工人們在這裡吃飯、睡覺，完全不需要所謂的通勤，只有在休假期間才會驅車回家。