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俄罗斯: 数十架中资公司飞机被扣俄罗斯 飞机还能回来吗?

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有飞机租赁业内人士对记者表示,目前仍滞留在俄境内的飞机,会通过保险和解付款给租赁公司,由于租赁公司在和解前都提了减值,因此在和解当年一般这个项目都会盈利。而如果后续飞机能够收回,部分租赁公司也可以根据国际会计准则,对已减值的资产进行回拨。


由于承租人保险和解款是俄政府拨款,所以分配上倾斜国有的俄罗斯航空。而出租保险赔付只有投保出租保险得租赁公司才会获得赔付,比如除了山河智能,中银航空也曾在2023年与俄罗斯NSK保险公司就8架滞俄飞机达成协议,收到2.08亿美元的现金付款。

不过总体来看,中资租赁公司对俄罗斯的租赁业务占比不大,而随着全球航空市场的回暖,以及飞机制造商因供应链问题而持续面临的交付延迟,租赁公司也在“享受” 因飞机供应受限而带来的其他市场租金上涨。


多家国内外航司的管理层就对记者提到,2024年以来的干线飞机租金价格大幅上涨,比如窄体客机的租赁费率就比2019年高出20%-30%。


根据Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)的统计,干线飞机的租金价格在疫情后持续攀升,并且上涨的趋势仍未停止,公司预计双通道飞机的租金在2025年仍将上涨,因为在波音777-9持续延期和A350/B787生产缓慢的情况下,航空公司可能会为了确保其长期运能,不得不支付更高的租金。




这也令部分租赁公司赚得盆满钵满。比如渤海租赁就披露,今年一季度Avolon实现净利润1.45亿美元,同比增长36%,实现飞机租赁收入6.83亿美元,达到历史季度最高。
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