中國高鐵、機場餐飲已經"卷"成了網紅店

2025-09-10 | 來源: 餐飲老板內參 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

◎圖源：小紅書

3為啥都在加碼交通樞紐店？

到交通要道開新店，似乎是拓店策略在高壓市場下的無奈轉向。

企查查數據顯示，僅2024年一年，新注冊餐飲企業就多達357.4萬家，截至 2025年6月底，全國餐飲相關企業存量已接近1700萬家，存量競爭愈發激烈。

與此同時，曾經被譽為“流量入口”的核心商圈、購物中心同樣風光不再。國家統計局數據顯示，2025年一季度，全國購物中心的客流量僅為2019年同期的78.3% ，不少餐飲從業者感慨 “租金對不起流量”。

當市場趨於飽和，到更有機會的地方開店，是品牌自然而然的選擇。

曾經的“非主流”點位之所以在當下備受歡迎，還因為在交通設施日益完善、消費理念變化、政府主導支持等的影響下，出行人數屢創新高。

根據央視新聞消息，今年暑運期間預計全社會跨區域人員流動量達119億人次，日均1.92億人次，同比增長4.3%。

人流量越高，就意味著品牌有更高的概率，完成更廣泛客群的轉化。

以香港(专题)西九龍高鐵站為例，作為粵港澳大灣區核心交通樞紐，五一期間日均客流高達10萬左右，堪稱“流量王”。今年沖擊IPO的遇見小面，就瞄准了這一商機，將品牌在香港的第6家、品牌的第400家門店開到了香港西九龍高鐵站。

實際上，除了基本的購物中心、住宅區等常見點位，遇見小面早已展露出對交通樞紐、學校及景區等特殊點位的關注。經過多年發展，品牌已經在北京大興、上海虹橋、廣州白雲、深圳寶安等機場，以及北京西站、廣州南站、深圳北站等高鐵站中完成布局。

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不迷信商圈，以“人流量”作為選址考量，通過拉高潛在消費群體數量，為品牌謀求高潛在收益。交通樞紐作為中轉站，能助力品牌觸達來自天南海北的旅客，極大拓展客群范圍，自然能獲得更多品牌的支持。

◎攝圖：內參君

其次，交通樞紐能為品牌提供天然背書，讓餐飲品牌“自帶高光”。

與商場不同，交通樞紐能形成天然區隔，且人流多、店面數量少，品牌露出更有效。盡管顧客不一定每次都會到店消費，但當一個品牌多次、重復出現，自然會在消費者心中形成記憶點。

如肯德基，僅在天府機場就開出了6家門店（包含1家肯悅咖啡），在出發、到達、生活區等多個區域多次露出，不僅方便快捷利好消費者，還能進一步強化品牌形象，達成車站為品牌背書的效果。

引入特色餐飲品牌，有助於豐富車站/機場的商業生態，提升旅客的出行體驗，是交通樞紐與餐飲品牌的“雙向奔赴”。

比如北京首都國際機場，就於2024年7月份在T3航站樓開出了京韻文化美食薈，不僅有便宜坊、鴻賓樓、峨嵋酒家、烤肉季等中華老字號餐飲店，還有EGG BOMB、霸王茶姬、manner、喜茶等網紅餐飲。

北京南端的大興機場，也曾因“好吃”出圈。今年8月份，大興機場開啟了“歸興肆見”暑期美食薈，推出代金券及打卡活動，有阿香米線、稻香村、呷哺呷哺、沁廬·江西菜、慶豐包子鋪、西貝等多家店鋪參與。

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