马斯克: 一夜市值蒸发4600亿:马斯克的"亲民牌"为何失灵

2025-10-14 | 来源: 深网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

特斯拉廉价版车型终于面世。

北京时间10月8日，特斯拉正式推出了备受关注的低价版Model Y和Model 3，命名为“标准版”，原有版本则更名为“高级版”。官网信息显示，标准版Model Y和Model 3的售价分别为39990美元和36990美元，较高级版分别下调5000美元与5500美元，成为特斯拉有史以来定价最低的车型。

然而，市场并未报以热情。发布当日，特斯拉股价应声下跌4.45%，单日市值蒸发约4600亿元人民币。这款被马斯克寄予厚望的“亲民车型”，在配置上做出大幅削减，被消费者调侃为从“毛坯房”降级为“茅草房”。

这样的市场反馈也直接反映在专业分析人士的评价中。就连一向看好特斯拉的分析师丹·艾夫斯也坦言对新车型感到失望，认为其降价幅度未达预期。研究公司Futurum Equities首席市场策略师Shay Boloor更直言，这“本质上是一种定价策略，而非产品力的跃升”。

一场本欲“以价换量”的战略出击，为何反而遭遇市场冷眼？

三重压力下打出的“亲民牌”

"人们购买这款车的意愿非常高。只是因为银行账户里没有足够的钱。所以我们能把车做得越便宜越好。"马斯克在特斯拉第二季度财报电话会议上的这番发言，清晰揭示了推出廉价车型的初衷——通过降低购车门槛，扩大潜在用户群体。

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然而，这一看似主动的战略选择背后，实则是特斯拉不得不面对的三重压力共同作用的结果。

首先是政策窗口的收紧。新车上市前，特斯拉发布的第三季度全球生产与交付报告显示，当季全球交付量达49.7万辆，同比增长7.4%，创下季度交付记录，暂时扭转了销量下滑的态势。

然而，这一亮眼数据的背后，很大程度上得益于美国联邦税收抵免政策在9月30日到期前的"末班车"效应——该政策为消费者提供了高达7500美元的购车优惠。有分析师警告，这波销售热潮可能在一定程度上透支了未来需求，随着补贴退出，第四季度销量或将面临回落。

外媒分析指出，这正是为了应对税收优惠退坡后的市场空窗，试图以更亲民的价格吸引预算敏感的消费者。马斯克在7月就曾预警，激励政策结束后，特斯拉可能将面临"数个艰难季度"。这使得廉价车型的推出更具战略意义。

更深层次的压力，则来自特斯拉自身的增长困境。从更宏观的角度看，特斯拉正面临全球销量增长放缓的长期压力。2024年，其全球销量为178.9万辆，同比下降1.1%，为十年来首次负增长。今年上半年，特斯拉全球交付量为72.08万辆，比去年同期的83.1万辆减少约13.3%。销量下滑直接导致汽车业务收入下降，2025年上半年该业务收入为306亿美元，同比下滑18%。

销量下滑的背后，与特斯拉车型更新换代速度慢、竞争对手强势崛起密切相关。近年来，包括比亚迪、蔚小理、小米在内的中国品牌快速成长，不仅在本地市场站稳脚跟，更逐步进军海外，对特斯拉构成持续压力。以比亚迪为例，截至2025年第三季度，其纯电车型累计销量已达160.59万辆，领先特斯拉近38.8万辆。

除此之外，马斯克个人的薪酬激励也成为推动廉价车型问世的重要因素。根据特斯拉在9月提出的薪酬方案，若马斯克能在十年内实现累计交付2000万辆特斯拉汽车的目标，他将获得价值约1万亿美元的报酬。股东大会将于下月对此项方案进行投票，如若通过，马斯克需要在未来十年内助推特斯拉实现交付超1200万辆的目标。

从“毛坯房”到“茅草房”