英國: 中國貨船鑽入北冰洋寒流 21天抵達英國震驚世界

2025-10-24 | 來源: BBC中文網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

極地絲綢之路是什麼?

許多專家稱，在氣候變化下，北極冰層融化開啟了新航道，同時暴露了資源、航權與安全的角力。譬如，早在今年初，美國總統唐納德·川普（Donald Trump，川普）強勢回歸白宮沒多久，便拋出爭議性言論，主張美國應從丹麥手中“收購”格陵蘭島，稱其對國家與國際安全“至關重要”。川普所言雖遭丹麥與歐盟強烈反彈，但也凸顯北極在大國競爭中的戰略價值，越顯重要。

與此同時，俄羅斯總統普京正加速擴建北部海岸的港口基礎設施，如摩曼斯克與薩貝塔的深水碼頭，旨在將北方海路打造成“能源高速公路”，輸送液化天然氣（LNG）與礦產至亞洲市場。

而中國的“極地絲綢之路”（Polar Silk Road, PSR）概念，源自2018年1月習近平政府發布的《中國的北極政策》白皮書，分析稱這是作為“一帶一路”倡議的北翼延伸。然而，專家向BBC中文表示，事實上這一航線並非突兀而生，應是北京長期布局的產物——面對南海局勢、紅海胡塞武裝襲擊及蘇伊士運河頻發事件，北京亟需開發多元戰略及商業航線。因此，“極地絲綢之路”一直在規劃中。

今年9月初，俄羅斯無人機被指入侵波蘭領空，導致波蘭關閉與白俄羅斯接壤的邊界，“中歐班列”對歐運輸也因此中斷，中國隨後打出了“北極航道牌”。

9月22日，中國“伊斯坦堡橋梁號”的航程，從寧波開始，穿越日本海之後，進入白令海峽，沿俄羅斯西伯利亞海岸蜿蜒北上，途經貝裡斯海峽，最終進入北海。來到歐洲後，於當地時間10月13日晚上抵達英國最大的集裝箱港口費利克斯托港。之後往歐陸前進，停靠荷蘭鹿特丹、德國漢堡及波蘭大港格但斯克。

2025年10月19日，貨櫃船“伊斯坦堡橋號”在波蘭格但斯克港卸貨。這艘由“海洋傳奇”公司營運的船舶完成了“中歐北極快航”（一條穿越北極的新貿易走廊）的貨櫃試運行。

據中國官媒央視及新華社報道，“伊斯坦堡橋梁號”貨櫃輪滿載約4000個標准貨櫃，貨物總值約達人民幣14億元，內含動力電池及服裝等貨物，標榜是將中國與歐洲主要大港連接起來最快的海上貨櫃航線。目前經營這條航線的香港海傑航運營運長李曉斌對中國媒體說，“中歐北極快航航線”的海溫適合運輸“熱敏貨物”及時效性要求高的貨品。

據報道，這條北方航道全長約1.3萬公裡，公開資料稱夏季冰況最佳時，航速可達傳統路線的兩倍。此外，自2023年紅海危機以來，全球航運成本上漲20%，迫使許多歐美船公司繞道好望角，延遲達兩周。許多中國媒體稱，北方海路在此時浮現宛如一劑“速效解藥”，高價值的貨物如電子產品與昂貴的藥品，可在旺季節省數百萬美元。

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中國外交部發言人林劍於9月在例行記者會稱，中國是北極事務的重要利益攸關方，一貫本著“尊重、合作、共贏、可持續”的基本原則參與北極事務，“中方願與包括俄羅斯在內的北冰洋沿岸國家，以及其他感興趣的國家一道，在北極航道基礎設施建設和營運方面加強國際合作，共同推進北極航道的開發利用與環境保護。”

不過，北極專家胡梅爾特強調，北京此舉當然不僅是“商業試水”，更是戰略布局的序曲。他解析稱，中國近年來無疑已大幅擴張其北極/極地能力，今年夏天便有五艘中國研究船只——包括數艘破冰船——在北冰洋執行廣泛的研究巡弋任務；去年秋季，中國更與俄羅斯邊境巡邏隊在阿拉斯加海岸外白令海域進行聯合海上巡邏。

胡梅爾特還稱，中國的地緣政治與經濟影響力，正如其在世界其他地區般持續擴張，而“北極並非例外”。

中俄關系極地升溫

專家表示，此次北極絲綢之路首航，最顯著的戰略意義是中俄在北極合作的加深。

譬如，位於德國柏林的獨立智庫、德國墨卡托中國研究所（MERICS）資深研究員李愛玲（Helena Legarda）周三（10月22日）發布的研究一份報告便稱，中國與西方的地緣政治競爭，正迅速擴展至北京視為其戰略野心至關重要的領域——外太空、極地地區、網絡空間與深海。

她解釋說，這些地帶，在習近平主政下這幾年被稱為中國的“戰略新邊疆”（strategic frontiers），而隨著科技發展，北京正擴大在這些地帶軍事與商業的雙重存在，以邁向強國之路。但她強調，北京並非獨立行事，俄羅斯已成為中國在外太空與北極野心的關鍵伙伴。

日本防衛學者、美國保守派智庫哈德遜研究所（Hudson Institute）非常駐研究員長尾賢（Satoru Nagao）博士也強調，事實上，在入侵烏克蘭之前，莫斯科對中國在北極的行動並不支持也心懷戒備。他說，譬如，幾年前一艘中國調查船使用北極航道時，俄羅斯事實上感到戒備，認為另一艘中國核潛艇未通知莫斯科便護航該調查船穿過航道。