英國: 中國貨船鑽入北冰洋寒流 21天抵達英國震驚世界

2025-10-24 | 來源: BBC中文網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

長尾賢說，在俄烏戰爭前，中國僅是北極資源買家與航道使用者。但俄國入侵烏克蘭後情況發生轉變，深陷戰爭泥淖的普京開始高度依賴中南海支援，並允許解放軍使用其北極軍事基地。“自那時起，中國在北極區的民用與軍用目的皆可行了。”

然而，馬爾特·胡梅爾特（Malte Humpert）也向BBC中文強調，雖然在某些方面，中俄戰略伙伴關系確實在深化，譬如最近中國願意購買俄羅斯受制裁的“北極LNG 2”項目的液化天然氣，這明顯違反美國制裁，北京似乎在測試川普政府。但是中國也在策略性地避免過度依賴該地區的俄羅斯石油與天然氣供應，在北極項目的投資通常上限為20-30%。

他認為，中國雖是歐盟之後的俄羅斯北極液化天然氣第二大買家，未來一旦歐盟逐步淘汰俄羅斯液化天然氣交易，這些供應未來流向是否將賣給中國仍待觀察。

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此次中國的北極首航，不僅是對俄羅斯的“蜜月致敬”，更向歐洲大陸投下一枚精准的戰略訊號。特別是對波蘭與中東歐（Central and Eastern Europe, CEE）國家而言，這條冰上航線宛如一記清楚的信號：北京不畏歐盟的“去風險”策略，發生在俄羅斯的無人機在波蘭邊境天空侵擾，導致華沙暫時關掉中歐鐵路在波蘭的重要據點之際。

而這條北方絲路航程終點之一，正是波蘭格但斯克港——歐洲最大波羅的海港口，年吞吐量逾4000萬噸貨櫃。外界稱，此次中國海運集團選擇在此停靠，表面上是物流優化，實則暗藏地緣意圖——挑戰華沙在中歐班列（China-Europe Railway）時程控制權的壟斷。

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回溯2022年俄烏戰爭爆發後，中東歐國家迅速轉向西方陣營。波蘭、捷克與立陶宛等“三海倡議”（Three Seas Initiative）成員，率先抵制中國的“16+1”機制（現更名為“中國-中東歐國家合作”），指責北京親俄立場損害歐洲安全，與北京關系開始出現起伏。此次北極航線的啟動，專家稱北京藉此向這些“叛逆”國家釋放信息：你們可依賴歐盟補貼與美國軍援，但經濟命脈仍系於北京市場。

以波蘭為例，該國經濟仍與中國市場緊扣。分析稱中國海運若轉向北方海路，將繞過中歐鐵路樞紐如馬來澤茲（Małaszewicze）可能讓華沙的時程控制權岌岌可危。華府智庫“中歐政策研究中心”報告便稱北京此舉是“軟硬兼施”，“一邊持續提供廉價能源進口（俄羅斯液化天然氣經北極直達），一邊威脅轉移貿易流量，迫使波蘭在對華政策上軟化。”

對此，捷克智庫歐洲價值安全政策中心研究員葉皓勤（Marcin Jerzewski）向BBC中文分析，在“中國樂觀主義”時期，當時中東歐許多人仍相信北京會兌現獲利豐厚的經濟承諾，“中歐班列”開通是北京視歐洲國家為實現全球野心的潛在伙伴、並視東歐國家為通往大陸門戶的有形象征。

然而，在俄烏戰爭爆發後，中東歐國家政府對北京的戒心越來越高，甚至反彈頗大，譬如捷克。但葉皓勤同時強調，中國在該區域的外宣及認知作戰效果仍在，許多民眾未必對北京反感，多數表示對中國觀感不好不壞的中立或疏離態度。

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更廣一點來觀測中國在北極的野心，外界觀察到近年來中國圖購買丹麥格陵蘭廢棄的美軍基地，並在冰島興建大型大使館，以及在挪威北極地帶的斯瓦爾巴群島（Svalbard Archipelago）擴建黃河氣象站等動作。有專家便稱，北京對北極戰略地位的興趣業已十分明顯。成功開發北方海路將是中國重大的戰略獎賞——使得北京能建立准確有用的極地運營專業知識，進一步鞏固該國“作為合法北極利益相關者”的地位，並領先美國和歐洲。

長尾賢便向BBC中文舉例稱，中國雖非北極理事會（Arctic Council）八大成員國之一（僅為觀察員），卻能透過投資與外交，逐步延伸勢力到北極。當下北京對北極表達出來的高度興趣，自然不會僅局限於“商業目的”，而是具有防衛戰略考量在內。