华为: 招股书里69次出现"华为",央企车二代冲150万辆销量

阿维塔科技董事长王辉在广州车展上表示：“阿维塔作为与华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企。”

2025年9月29日，阿维塔发生工商变更，企业名称从阿维塔科技（重庆）有限公司变更为阿维塔科技（重庆）股份有限公司。由于股份有限公司的股权结构、治理模式更符合上市公司的监管要求，因此股改被认为是上市前的标准操作和必要前提。

招股书69次出现“华为”

在长达609页的招股书中，“华为”一词在阿维塔招股书中共计出现了69次。例如，阿维塔提到在辅助驾驶方面将成为首批采用华为乾崑下一代辅助驾驶系统的汽车品牌。

相较华为的其他几个“界”，阿维塔的护城河在哪里？

除阿维塔外，当前市场上还有北汽、广汽、奇瑞、五菱、东风等车企和华为合作，华为目前已经形成“一塔两境五界”的合作局面。

华为公开数据显示，截至10月底，乾崑智驾或鸿蒙座舱方案已经落地14家车企的33款量产车型。

“轻资产”是其关键词。根据招股书，与其他车企重投建厂的“重资产”模式不同，专注产品设计、研发、品牌营销、用户运营等。阿维塔的生产、供应等重资产环节由其股东、合作伙伴完成：长安汽车提供整车研发与制造支撑，宁德时代提供电池技术，华为提供智能汽车解决方案。

阿维塔生产端初期依托长安汽车代工快速实现量产，不过，2025年上半年，阿维塔向长安汽车采购占比已降至11.1%，自主供应链建设提速。

阿维塔的招股说明书也体现了轻资产模式的另一面：今年上半年，阿维塔向华为控制的深圳引望及其附属公司购买产品及材料18.34亿元，支付研发服务费3.76亿元，总计22.1亿元。

“阿维塔则采用HI PLUS模式，更侧重技术赋能而非全链条绑定。华为更多以技术供应商的身份参与，但并不主导运营。”一位与华为合作的汽车业内人士说。

可供对比的是华为与奇瑞合作的“智界”。双方除了共建研发团队，还专门成立智界新能源汽车有限公司，奇瑞主要参与产品开发、供应链管理、制造与质量保障环节，同时向华为采购辅助驾驶系统、智能座舱系统等核心组件，而华为则负责产品定义、市场营销与管理咨询等关键环节。

具体车型方面，目前在售的主力车型包括阿维塔06、07、11、12四款产品，包含轿车、SUV。

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2022年8月，阿维塔11及联名限量版车型阿维塔011正式上市。2023年11月，阿维塔12正式上市。2024年9月、11月，阿维塔07双动力、阿维塔12增程版正式上市；同年12月，阿维塔11双动力上市。

2025年，则有阿维塔06、阿维塔 12 四激光版正式上市，以及全球首台情感智能（EI）概念车AVATR VISION XPECTRA发布。

招股书显示，阿维塔品牌成立以来，销量已突破22万辆。今年1至11月，阿维塔累计销量为118302 辆，并已连续9个月销量破万。

其中，今年11月，阿维塔销量14057辆，创历史新高。

据悉，阿维塔2026年将推出4款与华为的全面联创车型，到2030年，阿维塔将推出17款全新车型。

根据阿维塔新的发展目标，到2027年，计划实现全球年销量40万辆，年收入达到千亿元；至2030年，全球年销量提升至80万辆；到2035年，阿维塔将挑战150万辆的全球销量。

毛利率和经营活动净现金流均由负转正

翻开阿维塔的招股书，最引人注目的是其爆发式的营收增长与持续扩大的亏损形成的鲜明对比。

2022年至2024年，阿维塔的营收从2834万元飙升至151.95亿元，2025年上半年更是达到122.08亿元，同比增长98.52%。

这种增长势头主要得益于销量提升——2025年前11个月，阿维塔实现了连续9个月销量破万的成绩。

然而，高增长背后是持续亏损。2022年至2024年，阿维塔净亏损分别达到20.16亿元、36.93亿元和40.18亿元，三年累计亏损高达97.26亿元。

2025年上半年，阿维塔再亏损15.85亿元。