一个冷知识:打到"臭车",只开乘客的窗户没大用

2025-12-17 | 来源: 果壳 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

后排吸烟影响更大。这是由于后排烟气往往会因车内湍流而扩散。这种时候怎么开窗的效果都差不多， “吸烟者同侧、同排开窗”略好一点。

最后：吸烟有害健康，能不能别在车里抽烟？

风噪：呼啸与低鸣

开窗时车速越快越吵，大家都深有体会。但噪音分两类，需要分类处置。

有一类噪音像“嗡嗡”，音调固定，来去突然，多出现在单窗半开、车速中等的时候。这是共鸣噪声。这时“车窗—车厢”构成类似“瓶口—腔体”的结构，开口处气体不断压缩、反弹，形成的振动频率与腔室固频一致，进而产生亥姆霍兹共振，放大了噪音。这也是乐器共鸣腔的工作原理。

最简单的止“嗡”方法就是再开一个开口，让压力有路径泄出去，让这套“瓶口+瓶身”不同频，无法共振。微开天窗常常立竿见影。当然也会有“多口”共鸣，简单改变一下窗口大小即可。

高速行驶时最常听到的“呼呼”“沙沙”是宽带风噪。它没有固定音高，能量分散在一整段频率里，所以叫“宽带”。相比低频的共鸣“嗡”，它的听感更尖更吵。

宽带风噪主要来自气流在后视镜、A柱、行李架横杆等处发生分离，形成湍流，随后拍打玻璃和门框并通过结构传入车内。开窗时，贴着耳边掠过的劲风也会产生显着的噪声。

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宽带风噪不可避免，只能尽量减少车外的湍流进入车内。开窗要远、后、小、分：把大面积开口放在远离耳朵的后窗，把近窗的开口缩小，一大口不如两小口。

开窗驾驶更费油

开窗会增大风阻，速度越高越明显。根因是能量损失变多：其一，车身流线被打乱，侧面气流更早分离，尾迹变大，尾部负压更深，前后压差上升，压力阻力随之上升；其二，车内外打通后出现穿流，空气在窗缘收缩、膨胀、混合并在舱内回旋，消耗掉了原本可用于向前运动的能量，等效成额外阻力。

实用做法是窗户开得越小越好（尤其是高速行驶时）；有条件可天窗微开作高位排气，。

总结

换气实操只记四点：对角为先、远开后开、小开分开、高速能关就关。调节后窗的大小，可以有效控制车内进气量。

控制风噪就“小开侧窗+微开天窗”。车速越快越要关窗，否则油耗多。