产品召回: 两次首飞回收失败,"炸火箭"的学费非交不可吗?

2025-12-25 | 来源: 知识分子 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

多位火箭商业公司的员工告诉《知识分子》，目前国内商业航天进入了攻坚阶段，入轨成功也是一个重要目标，而“朱雀三号”的回收测试已经接近成功。

“朱雀三号”运载火箭总指挥戴政在接受央视新闻采访时复盘称，火箭从约40公里高度下降至距地面3公里的超音速滑行段气动控制表现良好，但真正的难点在3公里高度的着陆点火阶段，对飞行控制提出了极高要求。由于最后减速未能成功，火箭未实现有效“刹车”，最终在距着陆中心点约40米处坠毁。

“经历过失败才能够得到试错的经验，公司的技术迭代才有可能走得更远，如果始终不迈出那一步，可能就获得不了试错的经验，离成功就没有办法更进一步。”戴政说。

中国航天科技集团也在长征十二号甲首飞后表示，任务虽未实现预定的火箭一级回收目标，但是获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续发射、子级可靠回收奠定了重要基础。

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中国商业航天的未来

2025年12月是中国可回收火箭集中首飞的关键时期。在“朱雀三号”和长征十二号甲之后，北京天兵科技有限公司（简称“天兵科技”）的“天龙三号”可回收火箭也预计进行首飞，但此次飞行主要验证部分关键能力和数据，不涉及完整回收。

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目前，国内设计的可复用火箭箭型还包括“智神星一号”、长征十二号乙、“元行者一号”、“星云一号”、“力箭二号”和“双曲线三号”等。

针对可复用火箭的设计，张亮认为其主要取决于任务需求，“猎鹰9号”的设计主要就是面向快速发射部署星链卫星，因此其设计之初就瞄准大批量、大运载和多次可复用的目标。

“如果发射的载荷不是同一型号、同一轨道的卫星载荷，那么这种设计就不一定合适。”张亮指出，另外，如果未来技术能够将箭体和发动机的制造成本降低到百万级以下，火箭就不必强制设计为可重复使用。

从实际情况来看，张亮认为，虽然运载能力和复用次数越高，火箭的性能也越好，但相应的制造成本和可靠性要求也会更高。因此，运载能力并不是越高越好。可重复使用火箭的总体设计应根据未来的发射载荷需求进行规划。

目前，我国商业火箭公司研制的“朱雀三号”、“天龙三号”、“力箭二号”、“双曲线三号”和“引力二号”等火箭的起飞质量都在500吨左右，运载能力为10至18吨，主要针对国网卫星和垣信卫星的低轨互联网星座部署。

“一旦这些星座建成，且不再需要如此大的运载能力，相关火箭设计就需要进行更新。此外，如果未来涉及月球基地或火星开发，火箭的运载能力需求将发生变化。”

张亮最后说明，技术的迭代一定会推动航天事业的蓬勃发展，以后大家可以低成本的体验太空旅游、月球旅游或空间站旅游等等，让普通民众触手可及。