降價最快的一年頂流年貨跌下神壇

2026-01-04 | 來源: 每日人物 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

2026年一開年，車厘子價格暴跌的話題就沖上熱搜，“一天一個價”。多位水果商透露，與2024年年底相比，車厘子價格整體下滑了20%～30%。

價格快速下行的背後，是更早成熟的果子，沿著愈發密集、高效的運輸網絡湧入中國，但消費端的市場卻較為冷清，難以消化如此龐大的到貨量，不得不降價。

不過，最新的消息傳來，智利水果出口商協會更新了去年供應量預測，產量由增轉減，“這意味著車厘子價格很可能即將穩定，甚至出現反轉。”

但車厘子為何早熟、產量預測為何反復，很難有統一答案。一位真正去到智利的進口商認為，產量減少，自然環境不穩定，正一步步傳導至經濟體系，擾亂每筆貿易，商人們也被裹挾其中。

降價最快的一年

走到精品水果貨架區前，紫紅色的果子堆積成小山，鮮亮誘人，看清價格後吳躍有些吃驚，JJ級五斤禮盒售價為160元（J是車厘子大小計量單位，J越多果子越大），JJJ級五斤裝209元，“換算下來只要30～40元一斤，比往年便宜多了。”同一片貴價水果區裡，丹東紅顏草莓2斤要129元，馬來西亞貓山王榴蓮則普遍在200元以上一只，1公斤雲南草莓禮盒也接近150元。

幾天後，她再次打開那家超市的App，發現同款車厘子禮盒又便宜了30元，“幾乎和2024年1月底、春節前後買到的價格持平。”她意識到，去年的車厘子的價格不是慢慢降，而是“往下掉”。

第一批吃了降價虧的消費者，已經在網上抱怨起來了，“車厘子是什麼黃金嗎？一天一個價。”有人吐槽，自己在電商平台購買的車厘子，順豐包裹還沒到，價格就悄悄下降了七八十元，還有消費者發現，前一晚標價233元的禮盒，第二天早上就降到了175元，“差兩天都不說了，連一天都不隔。”

車厘子批發商們也被降價的風弄得措手不及。鄭序在北京新發地批發市場做水果生意，平安夜上午，他接到電話，對面一個大客戶問“2J的車厘子90塊錢行不行”。一聽報價，他沉默了，“成本都保不住”，叫來合伙人，兩人一起陷入猶豫，怕過幾天不一定有這個價格。這是鄭序接觸車厘子生意以來，價格下行極快速的一年，“整體價格較2024年同期低了20%～30%。”

大數據也印證著他的感受，去年12月10日，新發地車厘子均價僅47.5元，而11月為67.5元，10月曾高達190元，兩個月間價格急速下滑。相比往年同期，價格也處於低位，2024年12月初，車厘子大貿易商劉文坡在接受中國經濟網采訪時介紹，當時車厘子均價51.3元，2023年同期則在60元以上。

作為水果界的愛馬仕，車厘子以貴聞名，網友甚至以顆來衡量車厘子的價格，價格一度達到每顆五六元，社交媒體上甚至把“無所顧忌地消費這種高端水果的能力”稱為“車厘子財富自由”。但2025年多種水果價格的對照下，車厘子在市場上的價格明顯下移，它不再是最昂貴的進口水果，甚至比本地當季水果還便宜些。

▲ 車厘子價格明顯下移。

吳躍記得，這兩年車厘子的價格已經不算高，但至少遵循著“上市後緩慢回落”的節奏。她特意了解過，車厘子一般11月初上市，早期是空運，運輸成本高，而海運成本僅是1/5，隨著12月海運車厘子大規模上市，果子的價格會逐步走低。

海岸山脈與安第斯山脈之間的中央山谷，是智利車厘子的主要產區，在當地，這種水果並不奢侈，一斤不到10元，更像中國的砂糖橘。吳躍記憶中，過年流行吃車厘子不過是短短幾年間的事，它的流行不是天然爆紅，也經過打造。

隨著市場對稀缺、高顏值水果的追捧，車厘子一躍成為“網紅水果”，作為南半球的果實，天然有反季優勢，趕上消費力最旺的春節窗口成熟，不僅滿足人們的口腹之欲，也成為送禮的社交貨幣。

2017年中智自貿協定升級，車厘子實現零關稅，更多的智利人、中國人湧入這快速擴張的貿易版圖，中國逐漸成為車厘子消費高地。每一年，中國人能吃掉40萬噸車厘子，平均每人能吃半斤，每年10月，果農挑選出最大、最甜、賣相最佳的果實，裝進集裝箱運往中國。

一顆車厘子從智利果園出發，經過智利出口商、中國進口商、各級分銷商、零售商和物流商的無數雙手，穿越半個地球，才能到消費者口中，這是一條漫長又復雜的鏈條。

▲ 車厘子從智利果園到中國消費者口中，是一條漫長又復雜的鏈條。

在這套體系中，高價依賴的並非成本，而是兩件事：稀缺，以及穩定的節奏。在近期，這兩點同時松動了。

在車厘子商人們看來，“進口貿易各個環節都是關於價格差的生意”。因此，真正讓他們緊張的，並非價格低，而是價格在短時間內劇烈波動，一旦節奏被打亂，風險就會落到每一車在途的貨上。

泰和國際貿易公司員工孟夢最近就掛念著運輸中的貨，海運來的車厘子會先抵達廣州南沙港和上海港兩大集散點，再由分銷商陸運到全國各地的批發市場。當下，一些物流車跑不贏價格下跌的速度，“比如上海拿貨價是200元，運輸到北京需要一兩天，貨到了，但市場價已經跌到180元，直接虧本了。”

早熟果實，堆滿冷清的市場

過去，物流、冷鏈技術不成熟，以及種植面積不足，都會影響車厘子的售價。

產業鏈趨於穩定，車厘子價格的決定權屬於最基礎的市場供需關系，人們在意的是去年果園結了多少果，有多少消費者。其余貿易運輸環節，只是用時間博弈著價格，例如智利出口商有時會選擇讓船只在海上多漂幾天，等待中國市場消化庫存。

2025年車厘子市場降價快、價格低，也並未偏離這條規律。“車厘子上市時間整體提前了一周，而且是集中、批量到貨。”孟夢稱。孟夢提供的一份海運貨量圖估算，去年46周—48周（即11月10日到11月30日）約有6000多櫃車厘子從智利出發，每櫃集裝箱裝有3680件5公斤的車厘子，約22萬噸。相比之下，車厘子產量最旺盛的2024年，同期也僅約3500櫃准備漂洋過海。

大批早熟的果子，沿著密集、高效的運輸網絡進入中國。海運“車厘子快線”2025年共規劃32個航次，較2024年翻倍，運輸時間從32天壓縮至23天；空運方面，2萬公裡的航程最快24小時即可完成，直降城市不斷增加。除北上廣深外，武漢鄂州每周也規劃3至5個航班空運車厘子，單周最多可運100噸。

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▲ 滿載車厘子的貨輪停靠在上海港。

最終，12月5日，載有8000噸車厘子的MSC Lome V號停靠廣州南沙港，拉開了本年車厘子季，比上年提早了一周。首船抵港後，多艘貨船接連靠岸，短短5天內，到港量已達11.2萬噸，水果商的倉庫很快被紫紅色的果子“淹沒”。

物流技術解決了距離問題，卻在另一方面放大了供需失衡的速度。

供應激增，卻沒有那麼多消費者。亞果會交易總經理董超在去年10月末就感受到了市場行情，彼時，第一批空運的車厘子剛到中國，5公斤能賣上1400元，1周時間過去，就跌到了600、700元，那時候海運貨沒有到市場，純粹是市場需求不多，不得不降價。

過去，車厘子商們有一條共識，空運貨緊俏，屬於搶到就賺到，這條經驗也失效了。栗洋洋是北京一家水果批發店的員工，首批海運貨抵達國內時，店裡空運車厘子都沒賣完，被海運貨沖擊一路下降到200塊，老板望著剩下的10多箱空運貨發愁，直接打擊了進貨信心，聖誕節了，但店裡還沒有上架海運車厘子。

去年，車厘子生意開局並不輕松，成為各級批發商的共識，市場也出現明顯分層。上海批發商徐文坡去年還沒有走過20萬以上的貨，前兩年，不時有老板光顧，一揮手訂幾百箱給員工發福利的，現在幾乎沒有了，“裁員潮嘛，公司難，員工也沒錢消費。”買3J車厘子送禮的人也少了，走得最好的是J、2J的貨。

大客戶減少，零售端也冷清。孟夢、鄭序公司的車厘子出貨渠道是國內幾家頭部超市、水果店。“2025年送貨價格都變低了。”孟夢稱，超市組織很多家供貨商報價、比價，最終采購價降很多，“搞得都快沒利潤了。”甲方花的每一分錢也很謹慎，驗貨標准直線拉高，“每箱要一一打開，看到壞果、軟果10%以上就直接拒收。”

鄭序的體感是精品超市的車厘子還能賣動，普通超市則很難，年關將至，他的店鋪前擺滿了榴蓮、藍莓等精品水果，一問什麼水果好賣，鄭序擺擺手，“啥都不好賣。”

▲ 精品超市裡的車厘子。

“有了直播，更難賣上價格了。”對價格在意的消費者，都跟著主播“兩位數半價開搶”“買貴了退給我”叫喊聲，湧進直播間，主打便宜，挑戰全網最低價的口號，牢牢抓住了消費者最在意的價格。

水果批發商看著這樣的場景，只能暗暗歎息，他們眼裡，這是一場規則不公平的競賽。孟夢公司屬於大的貿易商，這幾年公司在做車厘子品牌“YOLO”，會賣給一些電商，但他們發現，電商會把2J改成3J，最後標兩鉤多一點的價格，“讓消費者覺得很便宜。老板無奈，只好把車厘子生產日期，規格圖的貼紙更換成印刷，直接印在盒子上，防止被撕除修改。”

前途未卜

價格驟降讓商人們憂心，今年的生意可能以慘淡收場，最近一條消息又讓他們稍微松了口氣。不同產業鏈環節的三名車厘子商人都告訴每日人物，智利水果出口商協會（Frutas de Chile）最近更新了供應量的預測。

此前該協會預計，2025～2026年產季將出口車厘子1.31億箱（每箱5公斤），高於上年出口量，更新的報告將產量大幅下調至約1.1億箱，比2025年下降12.1%。浙江嘉興的貿易商梁寶強接受央廣網采訪時也透露，原本預測運到中國市場的車厘子約3萬櫃，現在確定只有2.3萬多櫃。這意味著2025年車厘子供應量實際是減少，且在12月就已完成一大批車厘子出貨，商人們認為，車厘子價格不會再降太多，會趨於穩定了。

▲ 近3年海運車厘子每周箱數對比。圖 / 訪談者提供

至於2025年車厘子為何突然減產、為何早熟，沒有統一的解釋。董超透露，按照智利車厘子協會的說法，做出預測時，車厘子還沒有完全成熟，導致結果不准確，而且近期產地又遭遇到了極端天氣。

然而，去年12月初，上海進口商韓寧抵達智利車厘子產區，那裡陽光明媚，連雨都沒下。進口商們看著樹上不太多的果實，就不相信產量還能增長，韓寧和一些相熟的進口商盤算，減產是注定的，“要的貨也比較保守。”

在韓寧看來，2025年減產是上年的“苦果”。“2024年產量太不正常了，像透支一樣。”2024年，智利車厘子出口量約62萬噸，同比增長50%，創下歷史新高，但卻擾亂了產業鏈的穩定。果農稱，2024年樹木消耗了過多養分，導致2025年果實難以結果。此外，2024年後期車厘子價格暴跌，果農損失慘重，資金緊張，無法做好貨源管理，果實受到影響。

▲ 車厘子養殖的不穩定擾亂了產業鏈。

自然環境的穩定性正在喪失，也攪亂了經濟社會，兩者相互作用，貿易商人們裹挾其中，遭受著兩方面的沖擊。

供應量的反轉對批發商們影響有限，但上游進口商已經亂成一團了，“資金糾紛已經開始。”原本，進口商原本按3.5萬櫃制定銷售，給出相應數量的預付款，現在總量縮水到2萬多櫃，貨少了，“肯定有人拿不夠原定數量的貨”，最初打給智利出口公司的預付款也多了，“得找出口商退回來，能不能拿到卻是個問題。”

找智利人要錢，中國商人們有著慘痛的過往。在智利，有大大小小200多個出口商，大部分都是本地企業，由出口公司對接果農拿貨。

2024年之前，車厘子的價格好，供不應求，很多進口商為了確保出貨量，慷慨預付資金。結果2024年車厘子價格暴跌，“有人連預付金都沒有賣回來。”中國進口商一去要錢，出口公司兩手一攤，“都在果農那裡，很多中國人都被欠錢了的。”

至於繞過出口公司直接去找果農的更危險。韓寧聽說，一個瘋狂的新進口商，繞開了層層環節，找到果農，拿著250萬美金定50櫃的貨，“結果果農就給他發了兩個櫃”，什麼法子都拿不到錢，被坑慘了。

這些年，中國進口商也被市場教育得團結了。“以前，大家還互相提防，想多付點預付款搶貨。”智利出口商抓住了這個漏洞，各種制造信息差賺錢，比如讓不同的中國進口商去賣車厘子，賣回來的價格做一個排名，低的要補到平均線。“總共有五個進口商，排出四個第四名，都要補錢。”現在，進口商們做任何事，事前都會先通個氣。

聖誕節，韓寧信心滿滿回到國內。智利車厘子第50周的發運量較2024年同期已減少了16%，供應少，是有利於車厘子生意的。唯一不確定的只有消費者需求，“2026年1月份才是真正見分曉的時候，如果說價格再降很多，這個生意基本上就涼了。”