关税: 加拿大下调关税,"为中国电车敞开大门"

就电动汽车价格方面，CBC报道比较发现，与加拿大市场上已热销的同尺寸、同续航里程车型相比，中国电动汽车的售价通常会低1万至1.5万美元。加拿大麦克马斯特大学德格鲁特商学院副教授拉什特夫表示：“目前电动汽车的售价仍比同级别燃油车高出30%至50%，降低贸易壁垒将切实缓解消费者的购车成本压力。”

据报道，在加拿大2024年10月实施附加税之前，曾向加拿大出口中国制造汽车的品牌包括特斯拉、沃尔沃和极星。这表明加拿大市场对价格更亲民的中国产电动汽车存在明确需求。阿巴科斯数据公司去年受加拿大清洁能源组织委托进行的一项民调也印证了这一点：大多数加拿大人（53%）支持降低中国电动汽车的关税以提升消费者的购买能力，还有29%的受访者甚至希望完全取消相关关税。

对于中国电动汽车何时能够抵达加拿大，CBC称“目前没有确切的时间表，也不知道哪些车型会上市”，但麦克马斯特大学德格鲁特商学院副教授拉什特夫表示，车辆可能在几周内抵达加拿大港口，因为中国电动汽车制造商可以迅速提高产量并快速发货，比亚迪甚至拥有自己的货船，这可以进一步缩短运输时间。他表示如果中国新款电动汽车最早在3月或4月抵达，也不会感到惊讶。

将再推新政策吸引中国车企投资

CBC报道称，加拿大政府正在制定一项汽车产业战略，预计于2月发布，旨在助力该国拥有12.5万名从业者的汽车产业发展，并最终实现对美国的“赶超”。一位加拿大官员称，加拿大政府计划给予在加拿大本土生产汽车的企业提供更好的市场准入，而那些进口海外组装汽车的厂商则享受不到同等待遇。此外，不愿在加拿大本土建厂生产汽车的外国汽车制造商，将面临相对不利的条款约束。

彭博社对这项正在起草的政策评价称，这一举措直接回应了特朗普(专题)政府试图说服汽车制造商将工厂从加拿大迁往美国的做法。过去一年中，通用汽车公司已关闭了安大略省的一家工厂，并威胁削减另一家工厂的产量；而斯特兰蒂斯则取消了在多伦多附近工厂生产Jeep车型的计划，将生产转移至美国伊利诺伊州。

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孙晓红分析称，2025年，美国政府推行了一系列针对汽车及零部件的加税政策，这些政策同样适用于加拿大。受此影响，许多原本在加拿大生产的车企将产能转移至美国本土，导致加拿大出现产能空缺。因此，加拿大政府正积极在全球寻找汽车企业赴加投资，其中也包括中国。

值得关注的是，新政策首次为中国车企在加拿大组装汽车敞开大门，同时也设置了限制条件，包括要求使用加拿大软件、与本土企业成立合资公司等。

“新政策或将重塑加拿大汽车业格局。”有外媒分析，加拿大是美国制造汽车的最大进口国。目前，包括特斯拉、日产和起亚在内的多家大型车企均未在加拿大设厂，完全依赖美国及其他地区的工厂供应加拿大市场。尽管加拿大尚未有自己的汽车自主品牌，但其拥有繁荣的汽车零配件制造和整车组装业。根据加拿大汽车制造商协会数据，2023年加拿大组装了超过150万辆汽车，大部分销往美国。

因此，孙晓红认为，未来，中加在汽车领域的合作可能不仅限于贸易，投资或将也成为主要方式，尤其是在当地投资组装生产。加拿大作为美墨加协议成员，其80%以上贸易与美国相关，整体仍受美国影响。尽管卡尼政府试图推动多元化，但与美国的关系仍是其政策基础。在此背景下，与中国电动汽车企业合作显得更有意义：中国在新能源汽车技术和产业链方面具备显着优势，能够为加拿大市场提供丰富且性价比高的车型选择。而加拿大市场规模大，对中国企业具有吸引力。

“除了直接出口，中国车企赴加拿大投资组装的可能性很大。”孙晓红进一步表示，中方或将重点关注加方的政策细则，尤其是投资环境的稳定性与安全性，希望市场行为不受政治干扰，且相关政策能通过议会认可，避免因政府更迭出现波动，从而为中方企业提供连续、稳定、可预期的市场环境。这对于双方合作的长期健康发展至关重要。