| 廣告聯系 | 簡體版 | 手機版 | 微信 | 微博 | 搜索:
歡迎您 游客 | 登錄 | 免費注冊 | 忘記了密碼 | 社交賬號注冊或登錄

首頁

溫哥華資訊

溫哥華地產

溫哥華教育

溫哥華財稅

新移民/招聘

黃頁/二手

旅游

2026年 中國車圈大佬們終於學會"閉嘴"


請用微信 掃一掃 掃描上面的二維碼,然後點擊頁面右上角的 ... 圖標,然後點擊 發送給朋友分享到朋友圈,謝謝!
這種傳播方式,讓奇瑞的品牌口碑和尹同躍的個人公關風險存在一定的物理隔離,任何一方塌房了,都有回旋余地。


比亞迪與吉利則把這套邏輯發揮到另一個高度。

你會發現,王傳福與李書福近兩年已經很少發聲,反而是李雲飛與楊學良成了“代言人”。這種設計的考量是:由於發聲的並不是老板本人,即便“代言人”言論失當,品牌也有一定的修補和切割空間,最壞的結果無非是公關部道歉然後“代言人”調崗,品牌層面損失有限。


另外,假設競爭對手利用流量優勢抹黑本品牌,老板下場反擊會顯得格局狹窄,還會給對手提供強行捆綁的機會,而“代言人”就可以放開手腳瓦解競對手的敘事,比如李雲飛就曾經多次公開舉報“黑公關”,楊學良也曾經多次在微博直接糾正博主對吉利品牌架構的誤判。

賈國龍和羅永浩關於“預制菜”的網絡斗法,就是某種反面案例。


事實上,絕大多數中國車企高管並非天才,沒有馬斯克那種可以對沖性格缺陷的頂級成就,強行在網友面前立一個真性情或反骨人設,最後往往只會被認為是“老登的自我膨脹”。

“當網紅”不是萬能的流量春藥,反而是昂貴的易碎品,這是很多車企高管後知後覺才明白的道理。


老畢說:

車圈大佬對“當網紅”這件事祛魅,本質來說是好的,無論任何時代最好的IP永遠是產品本身。用戶或許會因為某種原因關注你,但需要付款的時候,考慮的仍然是“產品力值不值”,而非“你在鏡頭前會不會表演”。

發聲需要勇氣,但閉嘴需要智慧,低頭看路、彎腰幹活比什麼都強。
不錯的新聞,我要點贊     好新聞沒人評論怎麼行,我來說幾句
上一頁123下一頁
注:
  • 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
  • 在此頁閱讀全文
    猜您喜歡:
    您可能也喜歡:
    我來說兩句:
    評論:
    安全校驗碼:
    請在此處輸入圖片中的數字
    The Captcha image
    Terms & Conditions    Privacy Policy    Political ADs    Activities Agreement    Contact Us    Sitemap    

    加西網為北美中文網傳媒集團旗下網站

    頁面生成: 0.0292 秒 and 5 DB Queries in 0.0031 秒