日本松下,怎麼被中國電池企業幹趴下的?

2026-02-19 | 來源: ZAKER | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

彼時，馬斯克公開指責松下電池生產線產能不足，限制了Model 3的產量。

在此之前，特斯拉強烈要求松下快速將產能從初期10GWh提升至35GWh/年，以支撐Model 3每周5000輛的生產目標。

按理說，擴大產能是好事，松下卻有苦衷。

電池良品率與一致性控制難度大，為了提升產能，松下不得不靠“大力出奇跡”，增加工人與設備投資。

算下來，松下實際投入遠遠超過了既定的16億美元，財務壓力激增。

松下為滿足特斯拉的需求持續擴大投資、壓低成本，自身卻長期處於虧損或微利狀態，引發內部股東不滿。

特斯拉上海超級工廠

2018年，特斯拉籌建上海超級工廠，希望松下繼續投資，但松下因財務壓力拒絕。

這進一步加深了雙方合作的裂痕。

對特斯拉來說，上海工廠規劃產能50萬輛/年，僅靠松下無法滿足需求，引入新供應商成為必然。

2019年10月，特斯拉引入LG化學作為電池供應商。

2020年7月，寧德時代開始供貨，成為特斯拉第三家動力電池供應商。

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此後，特斯拉又引入了比亞迪、欣旺達、億緯鋰能等供應商。

多元化的全球電池供應鏈布局，為特斯拉後續的快速擴張和成本優化奠定了重要基礎。

丟掉了獨家核心供應商地位，松下的電池銷量瞬間下滑。

另一個原因，是技術有局限。

眾所周知，動力電池一直在沿著提高能量密度、降低系統成本這兩個方向進化。

松下生產的圓柱電池，也從18650迭代到21700，現在來到了46800，尺寸變大，材料更新，密度提升。

三款不同規格的圓柱電池

看起來技術也在進步，卻存在兩個問題：

一是松下丟掉了主導權。

如果說，18650由松下主導，21700由松下和特斯拉合作，那麼，46800基本上就是由特斯拉主導推動的。

出於降低成本的目的，特斯拉力推46800電池。

作為量產的執行方，松下卻對46800電池的經濟性與技術成熟度持懷疑態度，卻因為上了特斯拉的戰車，不敢輕易說不。