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日本松下,怎麼被中國電池企業幹趴下的?


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這種“全面覆蓋”的策略使其能夠滿足全球不同客戶的多樣化需求,市場適應能力極強。


松下高度依賴特斯拉韓國企業的客戶結構極其廣泛和均衡,幾乎涵蓋了除中國本土品牌外的所有全球主流車企。

這就極大地分散了風險,確保了穩定的訂單來源。


此外,韓國企業最明智的一點是,采取更為務實和全球化的供應鏈策略。

松下傾向於建立封閉、內循環的“金字塔型”供應鏈體系,核心材料由本土廠商提供。

韓國企業雖然也扶持本國材料企業,但早期就積極引入中國的高性價比原材料和部件,以快速降低成本、搶占市場。

以LG為例,其在中國南京建設了3座生產基地,占全球產能的30%,形成了除北美外的最大海外生產集群。




LG南京生產基地

SK也將30%的動力電池產能布局在中國,鹽城是其全球最大的單一生產基地。

三星位於中國西安的動力電池生產基地,占其全球產能的10%。


韓國企業布局中國,是因為中國擁有全球規模最大、配套最完整、響應效率最高的新能源汽車產業鏈,在華設廠,既能深度貼近核心客戶,實現就近配套、快速交付、大幅降低物流與供應鏈成本,又能依托長三角完善的全鏈條產業集群,保障原材料穩定供應、提升生產良率與制造效率,在成本競爭力、供貨靈活性、風險可控性上形成顯著優勢。

可以說,接入中國供應鏈,是韓國企業立足全球、服務亞太市場最關鍵的產能支點。

這也從側面解釋了,中國企業為何能幹趴下松下。

動力電池的競爭,表面是技術和產能,本質是供應鏈之爭。

動力電池的現在和未來,都在中國
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