一哄而散這些高鐵新城淪為空城了

2026-03-31 | 來源: 城市財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

選址不科學，選在了鳥不拉屎的地方，距離市區太遠，交通銜接不便，客流量稀少，經濟效益低下。

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高鐵新城淪為空城

之所以有這麼多高鐵站被閒置，都是上一輪風靡全國的“造高鐵新城潮”中留下的攤子。

公開數據顯示，全國339個城市（包括直轄市、地級市、地區、自治州、盟、特別行政區）中，近七成已開通高鐵，已經有不少省實現了市市通高鐵。

另外，根據公開消息透露，目前全國有70個左右的高鐵新城在建和在規劃中。

無論是港口、機場還是高鐵站，都是一個流量引擎，在高鐵逐漸普及的年代裡，很多城市希望借助高鐵的流量效應，帶動一座新城發展，成為新的經濟增長點。

所以很多城市在選擇高鐵落地時，選在了離市區非常遠的地方。

有人說，高鐵新城之所以選在距離市區較遠的地方，是因為考慮成本因素。

高鐵站如果選在建築物密集的市區來說，可能需要拆除很多建築，同時市區的地皮貴，成本自然高昂。

這可能是一個原因，但更大的原因是後者：

第一，各地都想借助高鐵的流量，打造新的經濟增長極。

第二，圈地行動，以高鐵為噱頭，拉升土地價值，吸引房企拍地，賺取更豐厚的土地財政。

為了打造一個像樣的高鐵新城，前期各地都投入了大量的資金建設各種商業配套和交通配套，但最終的結果，與他們所想背道而馳。

大多數高鐵新城都沒能以此招商到什麼像樣的產業，沒有好的產業，也就沒法吸引人口前來，所以很多所謂的高鐵新城嚴重缺少人氣，有的甚至演變成了“鬼城”。