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一哄而散 这些高铁新城 沦为空城了


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时代在发展,科技在进步,高铁里程时速也在不断增长,建设与时俱进的高铁站,对于一个城市来说,选得好做得对,就有可能是新的增长极,若选错了做错了,那就可能沦为废弃,空留下债务。


以史为鉴吧。

在这种背景下,高铁新城与高铁建设门槛都在收紧。


2015年中国青年报就发布过一篇文章《别让高铁新城沦为空城》,拉响了警报:

随着中国经济步入新常态,很多地方的经济下行压力加大、财政收入缩减,这给投资巨大的高铁新城的发展前景蒙上了一层阴影,很多新城将因为人气不足而沦为空城。



2018年,面对高铁新城的规划与建设乱象,国家发改委、自然资源部、住建部、中国铁路总公司联合发布了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,为高铁新城建设制定了四条原则:

规划协调、布局合理;量力而行、有序建设;站城一体、综合配套;市场运作、防范风险。



湖南省2022年公布的《2021年度中国(湖南)自由贸易试验区长沙片区会展管理委员会部门决算》明确写着:


不再保留中共长沙高铁新城工作委员会和长沙高铁新城管理委员会,领导职数一并核销。因办理程序等因素影响,中国(湖南)自由贸易试验区长沙片区会展管理委员会法人证书于2022年7月设立,长沙高铁新城管理委员会于2022年7月完成注销手续。



2023年,江苏兴化市取消东部新区高铁新城的开发计划。

与此同时,2021年国家发改委、交通部、国家铁路局、中国国家铁路集团四部门联合发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》,其中明确:
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