一哄而散这些高铁新城沦为空城了

2026-03-31 | 来源: 城市财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准，未列入规划的项目原则上不得开工建设。

此外，当年的文件还规定：

第一，规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。

第二，规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。

第三，规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。

第四，规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。

也就是说，串联省会或特大城市及以上的线路，时速按照350公里设计。串联较大地市，时速可以预留350公里。串联普通地市，时速按照250公里的动车设计。串联临近城市的城际铁路，则时速需要低于200公里。

不仅强调了利用率门槛，还强调了城市级别之间的高铁设计时速。

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有人忧愁，有人欢喜

当很多普通地市因为当初的盲目追风、炒作地皮而买单时，中心城市旧的高铁站因为客流量饱和，正掀起了新一轮高铁站建设浪潮。

如南京正在建设规模与站台数超越现有的南京南站的南京北站，16台30线的超级枢纽，预计2026年建成。

深圳也在建设规模与站台数超越深圳北站的深圳西丽高铁站，建成后将成为深圳最大的高铁站。

上海正在建设的上海东站预计2027年完工，建成后将成为上海市内仅次于虹桥的第二大高铁站。

苏州正在建设苏州北站。

西安正在建设西安东站。而规划15台29线的重庆东站，已于去年6月份投用。

此外，已经拥有郑州站、郑州东站、郑州西站、航空港站，且正在建设郑州南站的郑州，又要建三个新的高铁站，东部新城站、大关庄站、岗李站。

郑州市不久前发布的《郑州市城市综合交通体系规划（2021—2035）》明确提到：

加快建设郑州南站，改造郑州站、优化航空港站、升级郑州西站，谋划新建东部新城站、大关庄站、岗李站，形成“五主多辅”的铁路客运枢纽体系。

其中的东部新城站，是高规格站，未来将与郑州站、郑州南站、郑州东站、航空港站形成“五主”，郑州西站等其他站形成“多辅”局面。

此外，2025年全国高铁运营总里程，冲破了5万公里，成功完成了“十四五”的五万公里目标。运营里程继续位居世界第1位，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和。