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"張雪"奪冠背後,是中國人的極致浪漫


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WSBK最大的特色是基於4S店的量產車輛進行有限改裝,這意味著幾乎每一秒,都是在檢驗民用產品的極限性能,由此WSBK成為成熟的日歐老牌廠商輪流坐莊的游戲,冠亞軍通常只有零點幾秒的微弱差距,而領先超過3.5秒奪冠,在賽車術語中,叫“碾壓級”“統治級”。


像這樣的大殺四方的畫面,幾乎不可能在同級比賽中出現。




張雪機車奪冠畫面 圖源:央廣網



一輛“國產”摩托車

於是,全國媒體都把目光聚焦在張雪和他的機車上。


一個“底層逆襲”的故事很快浮出水面:他出身湖南貧困農村,初中輟學從修車學徒起步,26歲懷揣2萬元獨闖重慶,首次創業被資本踢出局,成立張雪機車,最終奪冠。有人將這個經歷視為現實版的《飛馳人生》。



張雪


而在產業版圖上,國產摩托車“彎道超車”的故事更令人激動不已。

中國是摩托車大國。2025年,國產摩托車出口1823萬輛,連續20多年全球第一,但“中國機車”在海外卻是低端和低質的代名詞。

特別是“中國摩托車敗走越南”,幾乎成了教科書級的出海反面案例。2000年初國產摩托車湧入“摩托車王國”越南後,用低價迅速占領80%的市場。但由於愈發內卷,忽略研發,利潤長期低於5%,只能以次充好,造成壽命極短、事故頻發,最終被越南消費者拋棄。而日本品牌憑借穩定的性能和完善的售後體系,市占率回到80%。


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