"16個學生擠進7座車":艱難上學路上的致命車禍

2026-04-03 | 來源: 三聯生活周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

據教育部歷年教育統計數據顯示，2014年至2023年，貴州省的小學數量從9275所減少到6156所，教學點從3581個減少到1737個。十年間，小學減少了近1/3，教學點減少了近一半。中國教育科學研究院研究員儲朝暉告訴本刊，全國的村小撤並始於2001年。當時地方財政緊張，縣級政府難以支撐眾多村小的運轉，教育部出台了學校布局調整的相關文件，各地開始對村小進行撤並整合。

浙江師范大學國際文化與社會發展學院講師周新成，曾赴貴州銅仁鄉鎮調研，三年間走訪了東中西部的三十多所鄉村學校。他告訴本刊，2012年之前是大規模的“撤點並校”，當時學生數量還比較多。2012年之後中央嚴格控制村小撤並，各個地方的差異就比較大。周新成調研發現，2012年之後湖北的村小撤並整體規模最大，西部的雲貴川其次。他向本刊解釋，湖北撤並力度大，主要是因為湖北人口少子化發展趨勢更快，家庭普遍重視教育，陪讀風氣也普遍，生源向鄉鎮和縣城聚集。“而貴州撤得多、撤得快，是因為當地村小很多都是90年代普及九年義務教育之後建起來的，本身生態就比較脆弱，再加上人口流動、山區老師調配困難，借著布局調整的風氣，不少村小就被撤掉了。”

周新成觀察到，各地的村小撤並也呈現出了不同的特征。湖北的村小撤並雖然速度快，但後續的保障工作做得相對較好，例如湖北浠水鄉鎮中心幼兒園和小學共用校車，幼兒園的校車送完孩子後，再去送小學的孩子，資源利用合理，而且政府給校車補貼，司機有工資，運營有保障。

《中國教育報》2021 年也曾報道湖南新田縣鄉村教育優化案例，當地將 104 個農村教學點整合為 24 所，推動鄉村小規模學校從“小而弱” 向 “小而優”轉變。該縣實現行政村校車全覆蓋，並且完善寄宿制生活設施、為低年級學生配備專職保育員。報道提到，優化後，當地農村教學點學生學科合格率達到 96.53%。

但包括貴州在內的很多西部地區，撤並後的配套保障是存在缺失情況的。周新成說，國家層面並沒有出台具體的保障文件，各地的保障措施落實情況也差異很大。儲朝暉告訴本刊，貴州的高速路2010年以後修得很好，但很多村民住的地方不在高速路邊，甚至是很偏的路，要翻山、要過河，路況很差。這種路況下，搞校車的成本比中部地區高，大型校車在貴州的山路上根本沒法開，只能用小型校車，而小型校車如果接送的孩子少，運營成本承受不了。如果當地有充足的財政經費保障校車的運營成本，這件事就能做好，可如果財政經費短缺，這件事就根本辦不成，這就是最核心的原因。

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面對“黑校車”問題，當地並非沒有整治過。赫章縣人民政府辦公室2023年2月曾印發《春季開學“黑校車”專項整治行動方案》，提到要通過專項整治行動，嚴厲打擊非法營運車輛接送學生，杜絕“黑校車”上路運營，確保全縣中小學生上下學交通安全。

“村小撤並是無法抵擋的趨勢。”周新成表示，即便現在不撤並村小，隨著農村人口外流、出生率下降，大量村小遲早也會自然消亡。一方面是因為家長們都希望把孩子送到教學質量更好的鄉鎮學校，即便村裡有教學點，也不願讓孩子就讀。另一方面，村裡的學生數量越來越少，一個年級只有幾個孩子，根本無法配備師資，教學質量也無法保證。周新成及其所在研究團隊成員認為，未來較長一段時間內，“鄉校模式”是鄉村教育發展的第三條道路，即強化對鄉鎮中心學校以及片區小學的支持與保障，例如提供校車服務，配備寄宿制生活老師，以及配置優秀師資等。

這次事故之後，李忠華家老人說，路上太危險了，要不讓孩子別讀了。但在山區，讀書是孩子唯一的出路，李忠華自己就有深刻體會。父母在他小的時候就去安徽打工，他也在那邊讀初中，“當時成績不錯”。他一米八三的大個頭，初中畢業也能去當兵。但後來父母在城市幾次打工換工作，他因為轉學證和交通原因，初中沒讀完就輟學了，這成了他一輩子的遺憾。如今他和妻子在溫州電子廠打工，拼盡全力供三個孩子讀書，“只要他們想讀，砸鍋賣鐵我都供”。

他的兩個小兒子從一年級便開始寄宿，小兒子很爭氣。上小學前小兒子就寫完100多本練習本，背完了唐詩三百首。如今小兒子在海雀小學成績穩居年級第三，語文、英語都考了A等級。孩子也乖巧懂事，過年時，孩子拿著獎狀找他兌換獎金，一張獎狀20塊錢，孩子把換來的300多塊錢都給了爺爺。“讓爺爺買煙吃，自己每個禮拜只要三塊錢零花錢”。

（應受訪者要求，除儲朝暉、周新成和張余廣外，其余受訪者均為化名）