新能源车的"斩杀线"上,站满老司机

2026-04-14 | 来源: 最人物 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

城市的角落，荒废的停车场里，几百辆新能源车整齐停放着。

车身表面蒙着厚厚的灰尘，却并无想象中的破败：骨架未见扭曲，车漆鲜少划痕，透过灰蒙蒙的车窗，依然可见干净整洁的内饰。

陈刚常年从事新能源二手车交易，过去五年，他去过几十个这样的场地，在业内，这里也被称为“新能源车坟场”。这里的车，有的是共享泡沫破碎后被市场驱逐，有的是平台倒闭被丢在这里，还有些是首批新能源私家车，其中大部分，是电池过保后，被集体抛弃。

他和几个同行穿梭在车群中，检测车况，更重要的是电池健康。到了这里，电池就是清晰的指标，决定着这些车仅剩的身价，陈刚说，“贵的3万一台，便宜的1万多，电池一般的就接近报废价了”。尽管它们曾经也被称作“豪华车型”“至尊座驾”，电池衰减后，通通一视同仁。

放眼望去，每一片“坟场”，都是一块产业初期遗留的伤疤。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2025年，中国新能源汽车销量达到1649万辆，其中新车销量占比突破50%，中国新能源汽车产销也已连续11年位居全球第一。

新能源车被集体抛弃的场景似乎已成过去，只是，随着新能源爆发增长，隐藏的问题也逐渐显露——根据工信部等相关部门规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保，数据显示，未来8年内，将会有4160万辆新能源车超出质保期。

只是，电池“死”了，车还活着，开车的人又该何去何从。

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Ronny还是决定卖车了。这并不是他第一次冒出这个念头。

这辆传统豪华品牌的电车是他在2023年购入的。彼时他家在广州，公司在深圳，每周都要在两地间往返。120公里的里程是一道直白的限制，让他在购车时不得不率先考虑更为省钱的电车。

恰好，他看到有人在推荐这辆车，说它是一众豪华SUV中最划算的，可实际落地后他算了笔账，发现前前后后花了34万，“好像也没啥性价比”。

购车第一年，远在内蒙老家的家人突然生病，因为临时买不到机票，他被迫开车回家，这条2600公里的回家路就这样被意外点亮。

后来他才意识到，这一路坎坷其实早已埋下伏笔。

Ronny与他的小猫在路上

回内蒙的时间，要从出发前一个月开始计时。

他要提前查阅充电地图，检索各服务区的充电桩数量，根据续航里程确定充电位置，以及如何利用充电的这段时间。对于P人属性的Ronny来说，制定计划就已耗去他大半精力，全靠回家的念头维系着摇摇欲坠的热情，怎料上路后，他才绝望地意识到，计划是用来打乱的。