伊朗战争严重冲击亚太国家危机或将迅速蔓延全球

3）早在2月战争爆发前，亚洲的能源产能就已无法满足需求。目前影响全球数据中心建设的发电涡轮机订单积压问题，正是始于东南亚工业中心激增的电力需求。

包括中国在内的较富裕国家拥有更多的燃料储备和财政预算，面临的即时风险较小。但这种安稳既非永久，也不普遍。除中国外的亚洲其他地区在全球经济中的占比与美国或欧洲相当。而该地区许多国家的困境远比外界所知更为严峻。

在采访中，越南的农民、印度的工人、斯里兰卡的旅馆老板、菲律宾的司机，以及香港和新加坡的企业高管都比该地区许多政界人士表现得更为担忧。那些政界人士试图摆出泰然自若的姿态，却往往低估了幕后正在发生的混乱。

由于电费飙升，加之农民面临燃料和化肥价格上涨的困境，越南的大米加工厂已放缓了生产。 LINH PHAM FOR THE NEW YORK TIMES

交通、制造业和社会向上流动性是三大亚洲稳定的三大支柱，如今都正遭遇强烈的冲击波。

蔓延的交通危机

2月28日，美国和以色列发动了对伊朗的战争。数小时内，在亚洲，卡车、轮船和飞机纷纷停摆，而这个地区向来以陆、海、空三路近乎不间断的流动为特征。

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航空业是亚洲交通变化最鲜明的例子，如今已陷入近乎混乱的状态。

3月，全球取消航班超过9.2万架次，是战前取消率的两倍，其中亚太地区的航班取消增幅最为显着。

中东地区雇佣了来自南亚和东南亚的2400万移民工人，途经该地区的航空公司立即暂停了飞往迪拜和其他海湾枢纽的航班。随着航空燃油价格几乎翻倍且供应受到威胁，航空公司正无限期削减更多航线。

澳洲航空、新西兰航空、印尼狮航、越捷航空、亚洲航空、印度航空和国泰航空只是削减服务的众多公司中的几家。马来西亚峇迪航空的举措更为激进，本月已削减35%的航班以避免破产。

去年吉隆坡国际机场的飞机。马来西亚峇迪航空本月将国内航线运力削减了35%，以避免破产。 MOHD RASFAN/AGENCE FRANCE-PRESSE — GETTY IMAGES

新加坡航空咨询公司Endau Analytics的舒库尔·优素福估计，亚太地区的航空客流量已下降三分之一。小型航空公司每周亏损数以百万计美元。该地区资本更雄厚的大型航空公司或许能幸存下来，但那些更多依赖现货市场购买燃油的廉价航空公司，很可能会萎缩、合并或倒闭。

优素福表示：“即便停火协议得以维持，由于霍尔木兹海峡关闭引发的供应瓶颈，燃油供应仍将只是涓涓细流。”