馬斯克: 馬斯克的"2萬億"美元拼圖: 最不可控的持票人

2026-04-27 | 來源: 晚點LatePost | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

馬斯克准備在 2026 年夏天從美股拿走 300 億至 800 億美元。

目前流出的多份報告顯示，SpaceX 正籌備內部代號為 “Project Apex” 的 IPO，目標估值近 2 萬億美元。這筆錢一旦落袋，將打破沙特阿美創下的全球募資紀錄。

這不是一家普通航天公司的上市，擺在投資機構面前的，不只是獵鷹 9 號（Falcon 9）的發射業務，也不只是星鏈（Starlink）的衛星寬帶生意，而是一個被馬斯克強行打包出來的復合資產：可復用火箭、全球衛星互聯網、星艦（Starship）、xAI、X 社交平台，以及更遠期的太空數據中心想象。

這個資產包最吸引人的地方，是它在邏輯鏈上確實能夠展現出一條清晰的商業閉環：獵鷹火箭把入軌成本打下來，星鏈把低成本入軌能力轉化成按月收費的全球通信網絡，星鏈產生的現金流又被拿去支持星艦和 AI 基礎設施。

當然，這一商業邏輯也同樣存在非常明顯的脆弱性，一旦星鏈現金流無法覆蓋星艦和 AI 的資本開支，或者馬斯克本人的治理、監管和政治風險開始影響星鏈的全球落地能力，那麼 2 萬億美元估值就會面臨折價。

至於時間點上也很巧合，兩大全球 AI 龍頭公司 OpenAI 和 Anthropic 預計在 2026 年底上市，而 SpaceX 搶在夏天掛牌。無論馬斯克是否有意為之，高達數百億美元的抽水規模，客觀上都將擠壓大基金口袋裡原本留給兩家 AI 龍頭的資金額度。

除了搶資金，馬斯克大概率還會改寫華爾街的交易規則。

據多家媒體及機構披露的信息，SpaceX 計劃采用極端的雙重股權結構?—— 馬斯克可能憑借約 42% 的股份，掌握高達 79% 的投票權。此外，傳聞 SpaceX 計劃將高達 30% 的新股直接配售給散戶（傳統科技 IPO 通常僅為 5%），甚至可能取消 180 天的常規禁售期。

如果傳聞成真，意味著上市首日就會有海量籌碼湧入市場。這場近 2 萬億估值的漲跌，將直接交由散戶的資金和馬斯克的個人言論來決定。

為了 “2 萬億”，把火箭、大模型與社交平台縫進一張表

在向公眾要錢之前，SpaceX 在過去一年裡完成了一場規模空前的內部資產重組。

2025 年 3 月，馬斯克先讓估值 800 億美元的 xAI ，用純股票置換的方式，收購了同屬自己名下的 X 平台（作價 330 億美元，另接手了 120 億美元債務）。十個月後（2026 年 2 月），SpaceX 再次通過全股票交易，吞並了此時估值已被推高至 2500 億美元的 xAI。SpaceX 本身的估值也在這場交易中被錨定在 1 萬億美元。

經過這兩次被外界稱為 “史上最大規模企業合並” 的左手倒右手，一家創立於 2002 年的航天制造商，向下嵌套出了 “母公司 SpaceX — 全資子公司 xAI — 孫公司 X” 的復雜垂直架構。

把毫不相幹的業務強行縫合，最直接的代價是團隊撕裂。合並僅僅一個月後（2026 年 3 月），xAI 的 12 名原始聯合創始人跑了 9 個，為了穩住陣腳，馬斯克只能把 SpaceX 的航天高管直接空降到 xAI 接管大模型業務。

寧肯讓造火箭的人去管寫代碼的人，承受內部撕裂的代價，馬斯克也要趕在今年夏天之前，把這三家公司強行拼湊出一個 2 萬億美元的巨無霸估值，並推向二級市場，背後是三筆已經逼近極限的財務賬單：

第一，一級市場的錢已經不夠燒了。無論是造完全可回收的星艦、把幾千顆星鏈 V3 衛星打上天實現手機直連網絡，還是去太空中建 AI 算力中心，這些動作的資金消耗量，已經遠遠超出了常規私募股權（PE）和風投（VC）的單輪募資極限。

第二，老員工和早期股東急需變現。SpaceX 過去靠定期內部回購來安撫員工，但到了 2025 年底，公司僅拿出了約 20 億美元的額度供員工賣老股。對於一家萬億估值的公司而言，這點流動性根本無法消化十幾年來積累的套現需求，必須通過 IPO 把退出通道徹底打開。

第三，搶奪 AI 時代的資金定價權。馬斯克要在 OpenAI 和 Anthropic 敲鍾前，先把華爾街的錢吸幹。誰先上市，誰就能率先拿走公共市場的資金，並為全行業的估值立下標准。

獵鷹 9 號的賬本：成本砍去七成，改寫星鏈成本結構

華爾街憑什麼容忍馬斯克把上千億美元砸向太空？因為他手裡掌握著一條具備絕對定價權的火箭流水線。

2025 年，SpaceX 將火箭送入軌道的次數達到 165 次，占美國發射量的 85.9%，占全球的 50.2%。如果按送上天的載荷重量算，統治力更直觀：SpaceX 全年運送了約 2630 噸貨物，占美國的 97.0%，全球的 82.3%。反之，全世界其他所有國家和航天機構加起來，只拿到了不到五分之一的市場。

壓倒性的運力，建立在極端的周轉效率上。目前記錄最好的一枚第一級火箭（代號 B1067），已經上天並平安返回了 34 次；另一枚火箭（B1088），從上一次著陸，到被重新檢修、灌滿燃料再次發射，只花了 9 天。

當一枚火箭能被當作航班一樣使用時，成本結構被徹底重寫。

造一枚全新的獵鷹 9 號大約需要 5000 萬美元。但經過 40 次的高頻復用，單次發射的硬成本被極限壓縮到了約 1500 萬美元，這筆錢被掰成了三份：

- 大頭是那截無法回收、在大氣層燒毀的二級火箭，約 750 萬美元；

- 把火箭運到發射台及操作費用，約 500 萬美元；

- 而裝滿火箭的航空煤油、液氧燃料和檢修翻新費，其實只有約 150 萬美元。

成本降了七成，但 SpaceX 賣給客戶的價格卻在漲。它不再按照成本定價，而是按自己的壟斷地位收錢。

2022 年前，獵鷹 9 號的商業發射底價維持在 6200 萬美元。受通脹影響漲到 6700 萬後，最新的 2026 年報價已經進一步上調至約 7400 萬美元。即便按這個底價算，單次發射的毛利率也超過 70%。

針對不同身份的客戶，SpaceX 還有兩套加價邏輯：

- 賺政府的錢：美國軍方或 NASA 的任務對入軌精度、保密和生命維持系統要求極高。SpaceX 會把單次報價直接拉高到 9000 萬甚至 1 億美元以上。

- 賺小客戶的錢：針對造不出大衛星的初創公司，SpaceX 推出 “拼車計劃”。50 公斤起步價只要 35 萬美元，超出的部分每公斤收 7000 美元。總價門檻極低，但折算下來的每公斤單價，遠比發一顆大衛星貴得多。

極高的單次毛利，加上正在極速擴張的火箭產能，構成了獵鷹 9 號未來的造血能力。

目前，SpaceX 已經把一級火箭的制造流水線跑通，每年能穩定新造 7 到 9 枚。如果單枚火箭的復飛壽命全部逼近 40 次極限，且翻修時間持續縮短，獵鷹 9 號的發射頻次遠未到頂。按照規劃，它的發射頻次將在 2030 年前後沖擊每年 400 次的峰值，隨後回落並穩定在每年 360-370 次左右。

如果給這台機器算一筆未來的理論賬：按一年 360 到 400 次的軌道發射能力、單次平均 8000 萬美元收入、75% 毛利率計算。光是獵鷹 9 號這一塊業務，未來每年就能為 SpaceX 穩定提供 144 億到 240 億美元的毛利潤。作為對比，2025 年 165 次發射換算過來的理論毛利潤大約是 99 億美元。

也就是說，獵鷹 9 號的價值不只在於對外接單賺錢，更在於它讓 SpaceX 擁有了全球最低成本、最高頻次的自用發射能力，而星鏈則是建立在這條低成本入軌流水線之上的二級商業模式。

星鏈的現金流：吸收項目制的發射利潤，長出高毛利的運營商租金

依托獵鷹火箭對外接單賺取的高溢價，SpaceX 早就覆蓋了火箭的固定資產折舊，這讓星鏈內部組網的發射成本幾乎變成了零。

截至 2026 年一季度，天上飛著超過一萬顆星鏈衛星，物理容量足以支撐 400 萬人同時在線看高清視頻。靠著這套延遲只有 20-40 毫秒（接近地面寬帶）、完全碾壓傳統高軌衛星的技術，星鏈開始在不同的地表場景裡收割利潤。

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最基礎的盤子是那些沒有光纖基站覆蓋的普通人。星鏈采取了極度現實的 “看人下菜碟” 定價：在北美和歐洲等富裕市場，基礎網費每月 90 到 120 美元；到了拉美和非洲，直接降到 45 甚至 25 美元。截至 2024 年底，靠著這種靈活身段，星鏈海外用戶占比已反超美國本土，突破 52%。而對於那些開房車、搞探險的 “游牧人群”，星鏈直接賣出便攜的 Mini 接收終端，把月費拉高到 135-165 美元。

在陸地上賺窮人和中產的錢，到了海上和天上，星鏈開始攔截巨頭們的壟斷利潤。

在海上，星鏈拿下了馬士基、皇家加勒比等主流船隊。給小游艇的網費是每月 250 美元，商用貨輪 1150 美元，到了豪華郵輪和鑽井平台，直接開價 5150 美元起。為了搶客戶，星鏈甚至拿出了 2500 美元包月的 “無限量” 套餐，把傳統衛星寬帶服務商逼向死角。

在天上，星鏈把設備重量砍了一半，網速卻能達到 1 Gbps（千兆級別），拿下了聯合航空、法航等巨頭的全艦隊合作。2025 年裝機量暴增至 1400 架飛機。每架飛機每個月要給星鏈交大約 2.5 萬美元（一年 30 萬美元）。由於機隊改裝和認證極度繁瑣，一旦裝機，航空公司基本不可能拆下來換別家。

如果說商業市場的寬帶服務是明牌，那名為 “星盾” 的政府定制業務則是悶聲發大財的暗線。SpaceX 早在 2021 年就拿了美國國家偵察局 1.8 億美元，打了一百多顆間諜衛星；隨後又幫美國太空軍建了專用通信網；到了 2025 年 11 月，更是直接吞下一筆 20 億美元的大單，幫美國軍方搞空基移動目標指示系統。

過去，無論是賣給普通人還是軍方，前提都是得先裝一個 “接收鍋”。為了徹底撐大這個盤子，星鏈正在試圖繞過硬件門檻，直接賺全球手機用戶的差價。

到了 2025 年底，星鏈在天上部署了 650 顆帶直連手機（D2C）功能的衛星。這意味著不用買鍋（Starlink Kit），也不用改裝，地面的普通智能手機就能直接連上衛星發短信、打電話、或低速數據通信。

在 D2C 商業模式上，星鏈不自己去街頭賣卡，而是找 T-Mobile 等全球 27 家傳統電信運營商做起 “批發商”。星鏈負責在天上提供信號補盲，運營商負責把成本打包進用戶的月租套餐裡，最後雙方按比例分錢，這直接把星鏈的潛在目標客戶從千萬級的 “買鍋用戶”，瞬間暴增至全球數十億的智能手機用戶。

但手機直連並不意味著星鏈完全擺脫硬件制造。相反，在傳統寬帶業務裡，用戶仍然需要購買 Starlink Kit，也就是天線、路由器、電源和線纜組成的終端套裝。SpaceX 在得州 Bastrop 等地擴建制造能力，把 Starlink 用戶終端的產能提升到每周超過 17 萬套，約合年產 850 萬套。這個產能主要服務的還是家庭寬帶、房車、船舶、航空和企業專線等 “買終端” 場景。

早期為了搶占用戶，星鏈在每台終端上承受高達上千美元的虧損，但隨著得州 Bastrop 等超級工廠投產並實現年產 850 萬套，極大的規模效應成功壓低了硬件制造成本，目前已徹底堵住了早期最大的現金流失缺口。

另一項更具壁壘的優勢則是依托 SpaceX 火箭復用技術帶來的 “趨零” 運力成本。獵鷹 9 號一級助推器的極限復用將單次發射的邊際成本壓縮至僅約 1500 萬美元，SpaceX 利用外部政府和商業拼車發射賺取的高溢價利潤，完全覆蓋了火箭的固定資產折舊，這使得星鏈自身的內部組網發射幾乎達到了 “邊際成本零化” 的狀態。

把所有的動作拉平，給星鏈算一筆最終的賬：

2025 年，馬斯克為了給星鏈組網，不僅砸進去了超過 40 億美元的衛星造價和發射硬成本，更關鍵的是，他把這 122 次火箭發射機會留給了自己。如果把這些運力全部賣給外部客戶，SpaceX 本可以多賺近百億美元的毛利。

馬斯克放棄了這筆眼前的暴利，換來的是一條遠比 “送快遞” 更厚實的護城河。2025 年，星鏈的整體收入（含政府軍工合同）可能超過 180 億美元，連續兩年反超了 SpaceX 的火箭發射主業。

發射火箭，是一門賺一單算一單的項目制生意，極易受宏觀經濟和需求周期的影響。而星鏈，把 SpaceX 從一家造機器的工廠，強行扭轉成了一家按月收網費的全球性運營商。只要天上的衛星還在轉，地下的上千萬個終端和各國的軍方，每個月就會源源不斷地把幾十億美元打進 SpaceX 的賬戶。

這種可持續的、可擴容的、且高增長的現金流，才是初步支撐起公司估值溢價的底座。

星艦和 AI 推高估值的背後：為了在太空建 AI 機房，硬造一個百萬億造芯黑洞

馬斯克向市場推銷的下一個增長點，是被寄予厚望的星艦和 AI。

獵鷹 9 號再怎麼省，每次發射還得燒掉價值 750 萬美元的二級火箭。星艦從根本上改變了這筆賬，它的第一級和第二級全都能飛回來重新用，一旦徹底跑通，單次發射的硬成本將被壓到 1000 萬美元級別。

結合它龐大的體積和推力，這意味著往太空運一公斤東西，成本不到 80 美元。相對獵鷹 9 號一次只能塞幾顆小衛星，星艦一次能裝下 60 顆體積更大、網速更快的 V3 版衛星。靠這種運力，星鏈網絡的單位帶寬成本在星艦起飛的第一天就能砍掉 70%，未來甚至能降 80% 以上。

星艦不僅能送衛星，還能把整條自動化生產線送上天，再把上百噸的成品運回地球。有了這種恐怖的運貨能力，馬斯克在 2026 年初向資本市場拋出了一個極度瘋狂的構想：每年用星艦把 100 萬噸的 AI 服務器運進近地軌道，建 “太空算力中心”。

他的商業算盤打得很直接：太空有無盡的太陽能供電，有極寒環境給服務器散熱，最重要的是，在這裡建機房不用排隊拿地，不用經歷地球上繁瑣的行政審批。

但這套商業構想要面臨殘酷的物理法則檢驗。太空是絕對真空，沒有空氣流動，幾千瓦的服務器廢熱根本吹不散，只能靠巨大的金屬板緩慢向外輻射；更致命的是高能宇宙射線，不僅會讓計算數據頻繁出錯，還會直接把硬件燒穿。這些掛在天上的服務器一旦損壞，連派人上去換零件的機會都沒有，會瞬間變成致命的太空垃圾。

為了造出能抗輻射的太空芯片，同時給特斯拉的自動駕駛湊算力，馬斯克拉著 SpaceX、xAI 和英特爾，在得州親自下場，籌建名為?Terafab 的半導體超級工廠，目標是每年造出 1 太瓦（TW）的 AI 算力，其中 80% 專門拿去太空用。

而讓一支完全沒有代工經驗的團隊，直接去參與挑戰英特爾 18A（2 納米級）的頂級工藝，面臨的是地獄級的良品率考驗，這不再是幾十億美元能玩轉的游戲。有投資機構算過一筆賬，要達到馬斯克定下的產能目標，最終的資本開支高達 5 萬億到 13 萬億美元。

在可以預見的未來，這座芯片工廠很可能會演變為 SpaceX 賬面上，瘋狂吞噬自由現金流的財務黑洞。

除此之外，xAI 的進展並不十分順利，在投入了巨大資金和算力的情況下，Grok 的表現還沒有穩定進入行業第一梯隊。

有業內人士認為，馬斯克及其團隊過往的能力及優勢在於，在長鏈條的工程問題中識別出關鍵杠杆點，然後用更本質的物理性原則和極限的壓縮時間線方式來攻克問題；但對 AI 這種側重全規劃布局和強系統性的問題而言，並不具備實質性的優勢和過往的成功經驗，更何況其正在面臨來自 OpenAI 和 Anthropic 的直接競爭和產品對比。

從這個角度來看，xAI 的強弱可能並不取完全決於底層算力硬件的規模和性能，並不全是一場關於 “堆 GPU” 的簡單競賽，也是一個組織結構或模式能否系統性適配 AI 競爭的能力測試及驗證。

“2 萬億” 估值的死穴：風口浪尖的馬斯克

在公眾面前，馬斯克談論的是殖民火星和太空算力；但在面對證券監管機構的招股書裡，SpaceX 被迫交代了實底。

路透社披露的 S-1 文件摘錄顯示，SpaceX 向投資者坦白：所謂的太空 AI 計算和行星際工業化，涉及 “未經證實的技術”，“可能永遠無法實現商業可行性”。文件還直白地指出，星艦如果在發射頻率和復用性上失敗，將直接卡死公司的增長。眼下唯一能穩住報表的，是星鏈去年賺到的幾十億美元利潤，這筆錢正被用來填補此前收購 xAI 留下的巨額虧損。

除了財報上的窟窿，外部的絞肉機也已啟動。亞馬遜剛剛砸下 115 億美元收購衛星服務商 Globalstar，搶下了極其稀缺的全球頻譜和蘋果（Apple）的合作，直接去搶星鏈的 “手機直連” 生意。

但在這些業務挑戰面前，SpaceX 最大的定時炸彈，是馬斯克本人。

SpaceX 超兩萬億美元的估值，本質上是華爾街為馬斯克個人的狂熱與執行力支付的溢價。但他同時管著特斯拉、SpaceX、X 和 xAI 四家巨頭，精力已被極度撕裂。更危險的是，他用極高的個人杠杆，將 X 平台身背的百億美元歷史債務，與 SpaceX、xAI 的股權進行了復雜的捆綁。一旦他個人的現金流斷裂，或者 X 的債務爆雷，危機將瞬間穿透公司邊界，引發 SpaceX 在二級市場上的瘋狂拋售。

比起資金鏈，更失控的是馬斯克與全球監管機構的全面開戰。

過去一年，他不僅在美國國內與聯邦航空管理局（FAA）和 SEC 公開對抗；在海外，他因為 X 平台的言論規則，與歐盟《數字服務法》發生沖突，甚至與巴西最高法院爆發了國家主權級別的司法大戰。他正在把名下的商業公司，變成自己參與地緣政治博弈的籌碼。

這種毫無顧忌的做派，直接把刀架在了星鏈的脖子上。

SpaceX 如今最核心的現金奶牛是星鏈，而星鏈要賺錢，必須依靠全球千萬級普通消費者的按月付費，以及各國政府的落地審批。馬斯克四處樹敵，正在急速透支公司的品牌安全邊界。

歷史已經給出過極其殘酷的預演：正是由於馬斯克深度卷入政治爭議，特斯拉在北美的品牌價值曾在一年內暴跌了 26%。

如果這種消費者抵制和政府封殺蔓延到星鏈業務上，這套原本能持續收租的商業模式將被直接切斷。屆時，支撐 SpaceX 股價的 “馬斯克信仰溢價”，會趕在公司基本面崩盤之前率先蒸發，讓這個 2 萬億美元的龐然大物在極短時間內面臨雪崩。