香港: "平均年龄58岁":香港的士司机,与养老的方向盘

2026-05-04 | 来源: 南方周末 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

张钰坚管理的车队，是香港的士行业高龄化的一个缩影。

两百多个司机，平均年龄60岁，70岁以上的司机占比接近三成，最年长的司机79岁，还有位八十多岁的老司机，两个月前因为身体原因，主动提出了退休。“我劝他别开了，安全永远是第一位的，害了别人也害了自己，还让家人担心。”张钰坚说。

张钰坚的工作，从来没有真正的下班时间。

有一天晚上，张钰坚刚躺下想睡觉，电话就响了。一个司机在跑马地撞了护栏，人没事，但车头瘪了一块。他一边安抚司机，一边联系拖车和修车厂。等处理完，已经过去了两个小时，再想睡，电话又响了。这回是另一个司机问交租的事。

“这就是我的生活，司机们遇到事，第一个想到的就是我，我就是车队的‘大家长’。”七十多岁的张钰坚苦笑，“这种随时待命的节奏，已经习惯了。”

说话间，一位头发花白的司机走过来，一屁股坐在塑胶凳上，叹气道：“一天才赚350块，光车租就要500块，茶餐厅随便吃顿饭都不便宜。”

张钰坚拍拍他的肩膀，只是让他把记录卡拿出来签名。司机接过钥匙，嘟囔着走向车子。

在他的车队里，这些头发已经花白的老司机们，他们中有曾经的写字楼白领，有曾经的工厂老师傅，有曾经的餐饮从业者，来自各行各业，却最终都因为相似的困境，坐上了的士的驾驶座。

“不是不想退休，是退不下来”

62岁的黄健强，是车队里的“新人”

对于未来，73岁的郑金辉没有太多的想法，“走一步看一步吧，能做一天是一天”。（王瑭琳/摄）

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“并非所有老年人到了年纪就一定会选择退休，而出租车行业的工作模式相对自由，能够满足这部分老年人的需求。”

对于香港街头大量银发司机的现象，香港城市大学人文社科院副院长王小虎观察到，部分老年人到了退休年龄后，待在家里会觉得生活沉闷，希望有事情可做，实现自身价值。

但更深层次的原因，是许多老年人如果没有工作，很容易陷入贫困。

在香港，低收入群体入住公屋、享受免费公立医疗，基本生活有保障。“但在香港这样高生活成本的城市，整体收入水平依然难以覆盖日常开支。”在王小虎的过往调研中，香港的贫富差距极大，贫困人口中有很大一部分是老年群体。

70岁的陈锦辉，就是这群“退不下来”的老人之一。

二十年前，陈锦辉是香港某外资银行的文员，每天穿着熨得笔挺的白衬衫、打着领带上班，出入中环的甲级写字楼。在旁人眼里，是体面又稳定的“白领阶层”。

2014年，银行启动全面数字化升级，对着满屏幕的英文指令和复杂的操作流程，陈锦辉感觉不太适应。在领导多次约谈下，最终签了离职协议。那年他58岁。

失业后的日子，比想象的难得多。

陈锦辉试过应征银行的“大堂经理”，面试方上下打量了他一番，婉拒说岗位需要“更年轻的形象”。餐厅、茶餐厅的侍应岗位常年缺人，可全日站立、不停走动的工作强度，让陈锦辉年轻时落下的膝关节旧疾承受不住，试工半天就疼得走不动路。

兜兜转转，陈锦辉发现，自己面前只剩下开的士这一条路。

像陈锦辉这样的情况，在香港的劳工市场里屡见不鲜。

香港工会联合会的一项调查显示，50岁以上失业者再就业薪资普遍缩水 30%以上，保安、清洁等岗位也竞争激烈，开的士成了他们为数不多的退路。