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香港: "平均年龄58岁":香港的士司机,与养老的方向盘


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香港特区政府自1998年起停发新的的士牌照,存量牌照可在市场自由买卖,一度成为与房地产类似的投资工具,价格与经济走势密切相关。(王瑭琳/摄)


夜幕降临,香港的霓虹灯次第亮起。郑金辉打包了一份白切鸡作为加餐,慢慢走回自己住了近四十年的家,太太在家等着他一起吃饭。吃完饭,他会早早休息,第二天清晨六点,还要准时坐回那个熟悉的驾驶座。

郑金辉这辈子,酸甜苦辣都尝过了。靠着方向盘,养大了三个子女,撑起了一个家,说没什么遗憾。


对于未来,郑金辉没有太多的想法,“走一步看一步吧,能做一天是一天”。

在香港的大街小巷里,还有无数个高龄司机,在早高峰和晚高峰的车流里奔波,在高昂的生活成本和养老困境里挣扎。

在他看来,香港是典型的“小政府、大市场”模式,政府在公共服务中的角色相对被动,更多依赖市场解决问题。这种模式在市场繁荣时或许可行。但在老龄化加剧、社会保障需求激增的背景下,其结构性短板便暴露无遗。


王小虎观察到,香港的强积金制度作为退休保障的重要支柱,仍存在基金回报跑输通胀、自雇人士保障不足等深层次问题。

近年来,不少人认为跨境养老是香港老龄化背景下的新趋势。


对于像刘志强、方海生这样对内地既熟悉又陌生的香港老人,王小虎认为他们是跨境养老的潜在主力军。“现在有很多和我年纪相仿、有内地成长生活背景的群体,我们是从内地到香港发展的,未来退休后,大概率会自愿回到内地养老。没有语言、文化上的障碍,对内地环境也十分熟悉,回内地养老的意愿更强。”

王小虎预测,未来十年,常住内地的香港老年人口将从目前的10万增至至少15万。“这个数字还会加速增长。”

但他也坦言,当前跨境养老仍面临信息不对称、服务供给不足、两地规则衔接不畅等问题,“需要政府做好顶层设计,提前规划,才能真正实现‘老有所养、老有所安’”。
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