C919被卡脖子國產"心臓"突圍倒計時!

2026-05-06 | 來源: 牲產隊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

核心技術買不來、討不來，更等不來！

2026年第一季度，國產大飛機C919交出的成績單，讓無數國人心裡五味雜陳。整整三個月，中國商飛交出的成績單是多少？3架，兩架給了南航，一架給了國航。這背後沒有復雜的陰謀論，只有一個極其簡單的困境：造好了飛機，卻等不來發動機。

C919目前唯一能用的發動機，是美國通用電氣和法國賽峰合資的CFM公司生產的LEAP-1C發動機，一架飛機需兩台。可這東西有多難搞？CFM的產能，70%的必須優先流向波音737 MAX和空客A320neo，C919作為後來者，在這個生態位的末端，只能等人家吃完剩點湯。

但這只是“明牌”的難處，更惡心人的，是背後的黑手。早在2025年5月，美國政府就曾直接按下暫停鍵，暫停了LEAP-1C的出口許可。雖然同年7月禁令解除，但美方轉頭就用了“合規審查”這一招，將單台發動機出口許可改為逐台獨立審批，審批周期從平均30天延長至60-90天。

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結果呢？2025年全年，C919原本計劃的75架交付目標，最終只完成了15架，而到了2026年一季度，這個數字更是縮到了3架。一方面，C919手握1500多架訂單，國內航司排隊等著要。另一方面，波音和空客卻在大口吃肉，甚至波音還想借著這股東風，來中國搶單。

面對這種憋屈的局面，中國為什麼不能換個供應商呢？比如，看起來很友好的俄羅斯，或者技術成熟的歐洲？

先說俄羅斯。很多人覺得，既然現在關系不錯，買個發動機應該不難吧？首先，俄羅斯的PD-14雖然是好發動機，但它不是為C919設計的，PD-14和C919的機體、航電、掛架、氣動布局，根本不是一套語言體系。真要硬換，相當於把C919重新設計一遍，這工程量，不亞於再造一架飛機。