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大溫這快速公交線路造價飆升至7億

2026-05-19 | 來源: 加西網 | 轉到微信 | 有2人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

（加西網綜合）大溫地區擬建的素裡喬治國王大道快速公交 King George Boulevard Bus Rapid Transit (BRT) 線路的預計建設成本現在比最初的估計要高得多。

Cost of TransLink's King George Boulevard Bus Rapid Transit line soars to $700 million

TransLink

這是大溫運聯 TransLink 的一個項目，旨在沿著喬治國王大道走廊，連接素裡市中心的天車素裡中央車站和南素裡的塞米亞穆鎮中心(Semiahmoo Town Centre)，修建一條 19 公裡長的快速公交線路。

鉸接式公交車將擁有獨立的專用路權，在除蛇形河農業區（Serpentine River agricultural zone）以外的90%路段使用公交專用道。除了專用道外，公交車在交叉路口還將享有交通信號燈優先通行權。

沿線將建設 12 個快速公交 (BRT) 車站，每個車站都設有長長的車站建築，類似於地面輕軌 (LRT) 火車站，為候車乘客提供遮風擋雨設施，並設有數字顯示屏，提供實時、下一班公交車時間和其他相關信息。

據TransLink稱，通過采取這些公交優先措施，國王喬治大道快速公交系統（BRT）的全程運行時間可穩定在40分鍾左右，在高峰時段與駕車出行速度相當甚至更快。高峰時段，從素裡中央車站北部關鍵路段到牛頓社區（72大道）的運行時間將縮短至15分鍾以內，而現有的R1國王喬治大道快速公交系統（將被BRT取代）的運行時間約為25分鍾。高峰時段，BRT公交車的發車間隔最短可達五分鍾。

TransLink 預測，到 2035 年，這條快速公交線路的日均客流量可能超過 25,000 人次。2024 年，現有的 R1 快速公交線路工作日平均客流量超過 15,000 人次。

king george boulevard brt surrey april 2026

2026年4月國王喬治大道快速公交系統概念設計圖。（素裡市）

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2026年4月國王喬治大道快速公交系統概念設計圖。（素裡市府）

然而，由於主要道路建設工程的成本，建設快速公交系統的預計成本近年來穩步上升。

2022年，在快速公交系統（BRT）規劃的早期階段，每公裡1500萬加元的BRT被認為是一種更具成本效益的快速交通解決方案，其建設周期更短，能夠更快地滿足中短期需求，而天車（SkyTrain）每公裡造價高達4億加元，且設計、規劃和建設周期更長。當時，國王喬治大道BRT的總成本約為3億加元。

TransLink 在2023 年向聯邦政府提交的撥款申請中估計，其前三條快速公交線路每條的成本可能在 2.5 億至 3 億加元之間。

在TransLink於2026年初就King George Boulevard快速公交系統和全長22公裡的Langley-Haney Place快速公交系統的初步設計方案進行公眾咨詢時，預計每公裡快速公交系統的建設成本為2000萬加元。當時，King George Boulevard快速公交系統的總成本約為3.8億加元，Langley-Haney Place快速公交系統的總成本約為4.2億加元。

“我們必須坦誠面對成本問題”

國王喬治大道快速公交系統的成本此後進一步增加，素裡市長布倫達·洛克周四透露，TransLink 現在預計該項目將耗資約 7 億加元，即每公裡約 3700 萬加元。

“我們必須坦誠面對成本問題。據我了解，目前對一條19公裡長的快速公交線路的粗略估算約為7億加元”，洛克在向商界發表的市政報告中說道。

“TransLink不想這麼說。我不怪他們”，她繼續說道，然後強調她仍然認為，目前BRT成本更低、速度更快的方案是務實的，因為它承認TransLink和BC省政府目前面臨的嚴峻財政現實，以及盡快提供更好的公共交通服務的願望。

目前，省政府尚未完全批准快速公交系統（BRT）方案，也未提供必要的資金。與此同時，省政府正從2026年預算開始調整政策，放緩資本支出——即新建設施和基礎設施的建設項目——以更好地控制不斷攀升的省級債務及其高額利息支出，從而減少省政府的年度運營赤字和整體債務。其中一些最重大的資本項目削減與本拿比醫院重建項目二期工程的延期有關，該項目耗資數十億加元。

“我們需要資金充足的公共交通系統，雖然省政府尚未宣布快速公交系統的撥款，但我們必須正視省政府目前的財政狀況。省政府面臨130億加元的財政赤字，新建一條耗資數十億加元的空中列車或輕軌線路短期內根本不可能實現，而素裡市也等不了那麼久才能擁有南北向的快速公交系統”，市長繼續說道。

“坦白說，輕軌根本就沒什麼意義”。

她進一步斷言，沿喬治國王大道建設這條19公裡長的快速公交項目，如果采用輕軌等更復雜的交通方式，造價約為40億加元，而架空列車則需超過80億加元。她同時否定了輕軌方案，認為其成本更高，功能與快速公交類似，但軌道是固定的。

洛克說：“坦白講，輕軌根本就沒意義。對素裡來說，它的運行方式很像快速公交系統，只不過是在軌道上。所以實際上，輕軌需要十多年才能建成，而天車可能需要二十多年才能建成，這兩種方案在數量和時間表上都截然不同”。

“我將始終為素裡爭取應有的份額和領導地位，也必須非常務實。我們確實需要現在就能建設的公共交通系統。素裡現在就需要它”。

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她建議，從長遠來看，她希望看到快速公交系統被天車延伸線取代，而快速公交系統騰出的路權空間則重新用於空中列車。

洛克繼續說道：“快速公交系統是切實可行的前進方向。它可以在幾年內建成，成本也顯著降低，並且能更快地為居民提供真正的服務。此外，如果省政府撥款到位，它還能為未來的天車走廊奠定基礎，從而保障長遠發展願景，而這正是素裡最終的選擇”。

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2026年1月修訂的國王喬治大道快速公交和蘭裡-哈尼廣場快速公交的站點和路線圖。（TransLink）

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2026年1月，BRT公交車站設計方案進行了修訂，增設了路邊公交專用道。（TransLink）

TransLink 發言人 Dan Mountain 證實，由於市場通脹，BRT 的成本有所增加，並強調必須從上級政府獲得必要的資金，以防止成本進一步上漲。

他還指出，盡管快速公交系統現在的成本更高，但它仍然是目前最具成本效益的快速交通選擇。

“TransLink最初對每條快速公交線路的初步估算約為4億加元。雖然更新後的成本將在詳細設計階段得到確認，但由於通貨膨脹壓力，預計項目成本將高於最初的估算”，Mountain告訴Daily Hive Urbanized。

“快速公交仍然是所有快速交通方案中最具成本效益的選擇，盡快獲得資金對於控制成本進一步上漲至關重要”，Mountain補充道。

TransLink近期其他在建大型基建項目的成本也大幅上漲。位於高貴林布雷德車站附近的新天車運營和維護中心（OMC4）的建設成本已從2021年的6.58億加元飆升至13億加元；位於本拿比埃德蒙茲樞紐的新天車控制中心大樓的建設成本已從1.1億加元飆升至3.27億加元；位於溫哥華弗雷澤河畔的馬普爾公交中心純電動巴士停車場的建設成本也從早期規劃階段的3.08億加元飆升至8.48億加元。

上周，素裡市議會批准了國王喬治大道快速公交系統的初步設計方案；與此同時，蘭裡鎮議會和楓樹嶺市議會也批准了蘭裡-哈尼廣場快速公交系統的初步設計方案——這是TransLink公司優先實施的另一個快速公交項目。隨著這些方案的獲批，TransLink將進入詳細設計階段，目標是在2027年完成這兩個快速公交項目的設計。

TransLink目前正處於Metrotown-North Shore快速公交系統規劃的早期階段。作為一項臨時服務改進措施， TransLink將於2026年9月大幅延長North Shore的R2快速公交線路，使其從目前的東部終點站Phibbs公交樞紐站延伸至SkyTrain的Brentwood Town Centre站和Metrotown站，途經Ironworkers Memorial Bridge、Hastings Street和Willingdon Avenue。

“在喬治國王大道快速公交系統上投入的每一加元，以後就不用在空中列車上再花一加元了”。

素裡天車協會（SkyTrain For Surrey）的達裡爾·德拉克魯茲（Daryl Dela Cruz）表示，他完全支持國王喬治大道快速公交項目，因為該項目將更好地為未來天車延伸做好走廊准備。該協會是當地一個倡導在素裡延伸天車並反對之前素裡牛頓-吉爾福德輕軌項目的團體。

“在喬治國王大道快速公交系統（BRT）上投入的每一加元，以後就不用再花在天車項目上了。這是因為BRT建設包括公用設施遷移、土地征用、街道重建和走廊拓寬。所有這些工作如果都納入天車預算，成本就會更高，而且會造成更大的交通幹擾”。他說道。

但德拉克魯茲也對洛克關於沿喬治國王大道走廊延伸的天車線的一些成本假設提出了質疑，指出他們似乎假設該項目將與延伸至南素裡的完整 19 公裡快速公交線路類似。

他指出，TransLink此前的初步研究曾考慮將天車沿喬治國王大道延伸近6公裡，到達牛頓中心的72大道。2019年，在素裡-牛頓-吉爾福德輕軌項目取消後不久，TransLink估計，如果將天車延伸至牛頓，並同時加強天車素裡中心站和吉爾福德鎮中心之間的巴士服務，預計到2050年，該線路的建設成本約為14億加元，日客流量將達到6萬人次。

上周素裡市議會會議上的一些評論表明，該地區未來快速交通的具體方案可能會成為 2026 年 10 月市政選舉中的一個主要競選議題。

現任市議員琳達·安尼斯是素裡優先黨的市長候選人，她誓言要推進地面輕軌項目，而不是國王喬治大道快速公交項目和進一步延長天車線路。她的政黨曾主導了之前的素裡-牛頓-吉爾福德輕軌項目。

此外，前素裡市長道格·麥卡勒姆也正尋求在即將到來的選舉中重返市長寶座。他以“安全素裡聯盟”黨的名義參選，並於上周發表聲明，概述了他的四項主要競選承諾，其中包括將天車延伸至牛頓。在2018年的市政選舉中，他曾承諾取消素裡-牛頓-吉爾福德輕軌項目，並推進天車建設——他的政黨在當選後不久便啟動了這項計劃。

素裡市市長候選人邁克·斯塔丘克（Mike Starchuk）——曾任素裡市議員和BC省新民主黨素裡-克洛弗代爾選區省議員——希望對連接素裡市中心和南素裡的國王喬治大道走廊進行天車研究。基於快速公交（BRT）路權未來可改建為永久性軌道交通基礎設施的理解，斯塔丘克所在的政黨支持國王喬治大道快速公交項目，並希望指定另外兩條快速公交優先走廊：斯科特路/72大道（作為現有R6斯科特路快速公交的升級方案）和104大道/152街。

目前正在建設的世博線素裡-蘭裡天車延伸段項目，全長16公裡，設有8個車站，全部為高架線路，預計耗資近60億加元，高於此前預估的近40億加元。該項目預計將於2029年底竣工。

截至目前，素裡-蘭裡天車高架軌道約90%的基座已完工，支撐高架軌道的混凝土柱已建造75%，沿線超過30%（約5公裡）的高架軌道混凝土節段已安裝完畢。此外，位於坎貝爾高地的臨時預制混凝土工廠已生產了高架軌道混凝土節段的一半。

此外，天車電力線路的 16 公裡長的地下管道系統目前已完成 75% 以上——約 12 公裡，高架軌道的軌道安裝工程於 2026 年 4 月下旬開始。

REF: https://dailyhive.com/vancouver/king-george-boulevard-brt...

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共有 2 人參與評論 (其它新聞評論)

評論2	游客 [魚.冬.逞.命]	2026-05-19 14:45
找中國做不用2億贊踩回復 0

評論1	游客 [四.何.子.十]	2026-05-19 12:05
沒有人檢討一下為什麼我們的工程造價這麼貴，什麼都預算超支，那前期花巨款調研的目的何在？贊踩回復 0