賣一輛虧幾萬,中國豪車從未有過的無力感

2026-05-24 | 來源: 遠光燈 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

在社交平台上，經常有BBA車主吐槽昔日的豪華餐食、精致茶歇和儀式感拉滿的提車服務已經從標配變為奢望。雖然一頓午餐的成本看似不高，但是對一家中等規模的4S店來說，停掉一頓午餐一個月就能節省上萬元的固定開銷，能堵上一個不小的窟窿。

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從躺著賺錢到節衣縮食，豪華品牌經銷商的不滿達到頂點。全聯汽車經銷商商會今年3月發布的報告顯示，2025全年中國汽車經銷商對主機廠的滿意度評分僅為53.37分，創下自2014年有統計以來的歷史新低，超90%經銷商對品牌不滿，其中豪華品牌是重災區。

2025年以來豪華品牌經銷商集中反映庫存過高、價格倒掛嚴重、返利兌現賬期過長等共性問題，部分豪華品牌返利不可提現、只能用於進車的政策，進一步加劇了經銷商的現金流壓力。

今年1月底，全聯汽車經銷商商會發布通報，稱2025年第四季度開始，奔馳中國為沖刺年度銷量目標向經銷商強勢壓庫，部分4S店單月批售指標暴漲30%，導致全國經銷商平均庫存系數飆升至2.4，遠超1.5的行業警戒線。

不少經銷商反映，奔馳返利兌現賬期過長，部分返利兌現賬期超過180天，在所有主流品牌中最長；國產奔馳返利不能提現、只能用來進車。在商會的積極斡旋下，2月1日奔馳中國終於有所行動，對部分車型廠商建議零售價格做出調整，調整幅度10%左右，商會表示，雖然奔馳的做法和經銷商訴求仍有很大差距，但總算邁出了務實的一步。

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但是這一步對終端的實際效果，影響有限。有奔馳經銷商表示，進入5月，大家依然沒有簽今年的銷量任務，既是對廠家商務政策的不滿，也是對今年車市表現的悲觀。

無論是今年4月末BBA統一步調的降銷量目標，還是過去兩三年頻繁拿出幾十億元補貼給經銷商“止血”，看似慷慨的減負做法實際對經銷商來說都是杯水車薪，無法從根本上緩解經銷商的焦慮。

此前無論是“以舊換新”補貼，還是已被叫停的“高息高返”金融政策，都提前透支了不少消費者的購買力，但是“寅吃卯糧”的做法只會導致後面的日子越來越難。美伊沖突帶來的油價上漲，讓豪華品牌賴以生存的燃油車業務進一步承壓，進入2026年，不少豪華品牌潛在購買者開始持幣觀望，“非必要不換車，要換也換新能源”。

BBA的銷量潰敗如開閘的洪水，即便“豪車降價”的消息隔三差五就能登上熱搜，但絲毫沒能止住銷量的下滑。2025年奔馳在華銷量下跌19.5%，創下近年最大跌幅，寶馬和奧迪也都未能獨善其身。與此同時，整個國內豪華車市場2025年實際整體增長超過10%，這個增長自然是問界、蔚來等國產高端新能源品牌帶動的。