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廉航摳門翻車 傳統航司開始偷偷割韭菜 套路越來越深


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與春秋航空有關的調侃段子,在社交媒體裡數不勝數。(圖/社交媒體截圖)


受油價影響,航空公司開源節流過苦日子成為常態,但也有廉航決定反其道而行之。據外媒報道,總部位於馬來西亞的知名廉航亞洲航空,前段時間完成重組後身負重債,最近卻突然向空客下單150架更省油的A220客機,仿佛普通人低位抄底基金、期待逆天改命的博弈。




總部位於馬來西亞的亞航是不少中國人前往東南亞的首選。(圖/Pexels)

航司們的悲歡無法共通。而可以肯定的是,部分廉航的倒閉,不會在可預見的未來,演變成波及所有廉航公司,乃至全行業的海嘯。

最起碼,廉航們屢試不爽的“摳門伎倆”,早就被傳統航空公司抄去了作業。



沒錯,傳統航司嘴上可能瞧不上廉航,但偷師起來一點不含糊,吃相甚至更難看。


爭議最大的便是座位。雖然沒有“法外狂徒”敢踐行春秋航空“賣飛機站票”的狂言,但幾乎都學到了如何利用座位來收費。

打開航司App值機,幾乎每個更靠近出口、位置稍大的經濟艙座位,以及永遠上鎖的經濟艙第一排,都在暗中標好了價格(或者積分),免費座位要麼夾在中間,要麼位於飛機後排。


國際航班的免費座位則更少。《北京商報》2023年的一篇報道披露,某傳統航司的國際航班只有6%座位可以免費選,認為此舉“吃相難看”。



有不少網友在社交媒體裡分享免費選座的開放時間,“距離起飛越近,免費座位越多”。(圖/社交媒體截圖)

盡管中國消費者協會曾在2025年年初公開發聲批評此類行為,“付費選座”的風仍然越吹越廣。有人批評全服務航司為了創收,把方便做成了生意:“被鎖到無座可選,要不我去坐行李艙?”

可以是可以,但大概率也得收錢,甚至更貴。
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