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廉航摳門翻車 傳統航司開始偷偷割韭菜 套路越來越深


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南航的超薄座椅被不少網友吐槽“比春秋還糟糕”,但卻不影響傳統航司推行全經濟艙布局航班的步伐。(圖/社交媒體截圖)


從此之後,未來所有的傳統航司,或許都會變成五花八門的“高級廉航”。也是,畢竟曾有歐洲廉航公司冒出過“收費廁所”的設想,如今還能在飛機上保留免費廁所,已經是航司留給旅客們最後的溫柔。




利用飛機巧立名目收錢、賣貨,事實上並非國內航司首創,而是全世界通用的行業慣例。除了賣機票,賣貨收入本就是不少航司的輔營收入之一。

專業航空咨詢公司IdeaWorksCompany最近披露,全球61家航司2024年的輔營收入躍升至1484億美元,這筆收入已占航司總收入的14.9%。而排在營收榜首位的美國廉航邊疆航空,其輔營收入占比甚至高達62%,遠比客運票價收入更易來財。

相比之下,一個更反直覺的事實是:春秋航空的輔營收入只占總收入的5%,連國外同行的尾燈都追不上,更別提國內三大航和其他航司。

過去很多年,中國人大多對坐飛機抱有非常典型的儀式感,默認坐飛機就應該享有這樣那樣的服務。但航空公司才不管這些,該收費收費,該加錢加錢,你不能說它違法,只能說它算得太精——而你往往也沒得選。




“坐飛機就一定要有儀式感嗎?”(圖/《聽說你喜歡我》)

當然,消費者有消費者的不滿,航司有航司的苦衷。油價上漲帶來了實實在在的壓力,這個時候,能從旅客身上多賺點錢,就有繼續活下去的理由。


航司收錢躲不過,但普通人都可以提前規避風險。除了買機票前仔細看清楚服務條款,社交媒體裡大量巧妙規避付費服務的經驗筆記,同樣有參考意義。

有人總結出“無餐食自救指南”,分享如何把餐食打包上飛機;有人將行李箱換成迪卡儂同款的超大雙肩包;還有人曬出能容納14寸筆記本電腦的釣魚佬專屬馬甲和多口袋工裝褲,“能掛身上絕不用手拿著”。

就算是機艙內緊湊的座位,也被描述成外科“偏方”:“坐廉航不僅能戒掉蹺二郎腿的習慣,說不定還能改善脊柱側彎的毛病。”


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