為何美國"空軍一號"很少在空中加油?

2026-05-29 | 來源: 大紀元簡單飛行 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

美國總統專機“空軍一號”（Air Force One）由波音747改裝而成，配備美軍多項尖端技術，被視為全球最先進的波音747客機。然而，其中最關鍵的一項功能卻極少使用，據稱甚至從未在總統搭乘期間使用過。

軍事航空作家盧克·迪亞茲（Luke Diaz）表示，當初在設計“空軍一號”的時候，其中一個首要目標就是能夠在空中進行加油，使航程幾乎不受限制，在最極端的戰爭環境中長時間飛行，成為美軍指揮作戰的空中指揮中心。然而，這項功能多年來基本沒有被使用。

他表示，首先，“空軍一號”本身具備“跨洲”的飛行能力，即使不進行空中加油也能完成長距離飛行。第二，兩架大型飛機在高速飛行時近距離空中加油，存在高操作風險。第三，為了確保總統的安全，美軍通常優先在戒備嚴密的軍事基地進行地面加油。

由於“空軍一號”不常使用空中加油功能，許多專家也對其新機型VC-25B是否保留空中加油功能，意見分歧。美國參謀長聯席會議及高階軍方將領則表示，若移除此功能，將嚴重削弱“空軍一號”在核戰等末日情境中，作為空中指揮中心的能力。

迪亞茲曾是美國海軍飛行軍官（Naval Flight Officer），於美國海軍E-2“鷹眼”（Hawkeye）空中預警與指揮控制機平台服役。

核戰爆發 “空軍一號”將成空中指揮所

在末日或核戰等極端情況下，空軍一號（VC-25A）與E-4B“夜巡者”（Nightwatch）將在空中配合運作形成重要指揮中心。雖然兩者都以波音747為基礎改裝，但任務定位截然不同，且彼此互補。

空軍一號本質上是一架配備先進通訊系統的高級貴賓運輸機，將作為總統的空中辦公室，負責保障總統安全，在威脅發生時將其安全撤離到目標區域之外。

而E-4B“夜巡者”則扮演“空中五角大樓”的角色，負責戰略指揮與調度，機上可承載112人的聯合軍種作戰幕僚，包括：顧問與專業操作人員，以指揮核反擊行動，同時協調各級民事機關與政府部門的運作。

迪亞茲表示，這個時候空中加油將成為美方的關鍵生命線，使兩架飛機在空中持續飛行數日，甚至長達一周，即使所有地面指揮中心都被摧毀，美國政府仍可維持基本的運作能力。同時，確保總統在空中也能下達核武相關指令。理論上，飛行時間主要受限於機組人員疲勞與機上物資（如食物）限制。

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隸屬美空軍第89空運聯隊（89th Airlift Wing）的飛行員會定期進行空中加油訓練，保持熟練操作，但這些飛行訓練通常不會承載美國總統。因為加油過程中常見亂流，或為了配合另一架飛機而進行急劇爬升或下降，很容易造成乘客不適，引發暈眩或惡心感。

據報道，已故美國總統吉米·卡特（Jimmy Carter）是唯一搭乘美軍專機體驗空中加油過程的總統。1980年，他參與了E-4B“末日飛機”能力展示任務，搭乘E-4B“夜巡者”體驗空中加油過程。

據悉，前總統小布什（George W. Bush）也曾在2003年感恩節秘密飛往伊拉克，部分說法認為由於航程極長，該任務可能使用了空中加油，不過美國空軍從未證實此事。

迪亞茲表示，要注入“空軍一號”的每一加侖燃油都必須事先檢測，由特勤局人員監控護送。據估算，空中加油的燃油成本最高可達地面加油的17倍。

（資料照片）

“空軍一號”新機型取消空中加油功能

即將推出的新一代“空軍一號”VC-25B將取消空中加油能力，此決策是在專案重整期間，為節省成本作出的。盡管引發爭議，目前仍維持該設計方向。

新一代VC-25B的未加油航程約為8,900英裡（約7,730海裡），較舊型VC-25A增加約1,100英裡。該機型由現有的波音747-8商用機體改裝而成。

前參謀首長聯席會議主席約瑟夫·鄧福德（Joseph Dunford）等軍方人士指出，如果空軍一號沒有空中加油能力，需盡快調整戰略，目前的假設之一：是將總統轉移到擁有完整空中加油能力的E-4B“夜巡者”，確保美國持續具備空中指揮與運作能力。