馬斯克: IPO前夜,馬斯克把自己的太空算力藍圖公開了

2026-06-10 | 來源: 智東西 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

火箭如果不能重復飛行，成本會高到令人望而卻步。就像其他任何交通工具一樣，如果你每次飛行都要扔掉飛機，那飛行成本會貴到沒人能負擔。所有成熟的交通方式，如汽車、飛機、船、自行車都是可復用的。

火箭實現復用要困難得多，因為地球有深重力井和厚厚的大氣層，這使得復用勉強可能。此前有很多嘗試全復用火箭的努力，大多在中途放棄了。

要實現完全復用，所有環節都必須完美：引擎、結構、航電、推進劑選擇，還需要極致的質量優化。這也是我們用發射塔捕獲火箭而不是安裝笨重著陸腿的原因。我們尚未實現完全復用，但希望今年晚些時候能做到。然後還要實現快速復用，即火箭著陸、被塔捕獲、放回發射台後，無需翻新或繁瑣檢查就能再次飛行，就像飛機一樣。這極其困難，星艦是第一個有可能實現這一點的火箭，這也是它如此意義深遠的原因。

它同時也是有史以來最重、最大的飛行物體。星艦V3的推力是土星五號登月火箭的兩倍多，V4將接近三倍。我們期待未來星艦能達到每小時多次飛行。

丹·霍特：第12次飛行是SpaceX迄今最重的載荷，但這仍然只是V3能力的一小部分。如今獵鷹火箭已經承擔了全球絕大部分入軌載荷，人們真的明白，星艦開始飛行後，入軌質量會達到什麼規模嗎？

埃隆·馬斯克：一旦星艦大規模快速飛行，入軌質量將比現在高出好幾個數量級。即使現在用獵鷹九號和重型獵鷹，SpaceX也承擔了全球近85%至90%的入軌質量，大部分剩余是中國發射的，其余世界（包括美國其他部分）只占5-7%。有了星艦，我們計劃在3年內將年入軌質量從約2500噸提升到百萬噸級別。

▲星艦入軌質量計劃在3年內提升至2500噸至百萬噸級別（圖源：X）

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三、在軌衛星超1萬顆，正在打造AI衛星全球中心

丹·霍特：星艦解決了入軌質量限制。接下來是電力問題。伊恩，也許你能幫大家解答一下。人們可能很難想象太空中的數據中心，我們不是把整棟大樓裝上引擎飛上去，這些東西看起來會很不一樣。請講講如何把地面巨型建築裡的東西轉化為太空可用的形式。

伊恩·達爾：很多人其實不知道數據中心裡面是什麼樣子。它不是什麼神秘的雲端，有些人想象一堆電線，有些人想象一堆盒子，但本質上就是一定數量的芯片。我們需要送上太空的核心部件其實體積並不大，更具挑戰的是如何供電，以及如何處理廢熱並將其散發到太空真空中。

埃隆·馬斯克：AI衛星其實比星鏈衛星簡單得多。星鏈衛星有巨大的相控陣天線、拋物面天線和大量激光鏈路，復雜得多。而AI衛星主要是大量太陽能電池和散熱器，雖然也需要一些激光鏈路，但沒有那些超級復雜的天線。所以AI衛星相對更容易設計，只是尺寸稍大一些。

丹·霍特：這就是我們的AI-1，請給我們介紹一下。

伊恩·達爾：我們設定的合理起點是150千瓦峰值功率，結合xAI的實際經驗，我們還能穩定支持約120千瓦的平均算力。我們展示的是SpaceXAI衛星第一代（AI-1）的設計初稿。150千瓦峰值、120千瓦持續功率是一個好的起點。

埃隆·馬斯克：為了讓大家直觀感受散熱器和太陽能板的尺寸，我們假設太陽能陣列為每平方米250瓦，散熱器為每平方米1400瓦（雙面散熱，刀刃朝向太陽）。這些是可實現的目標，未來我們還能做得更好，太陽能超過550瓦/平方米，散熱器保持在1400瓦/平方米以上。衛星主要就是大量太陽能板和散熱板，其他部件相對很小。

這些是基於我們已在星鏈星座中發射的技術演進。我們已經在用V3星鏈的太陽能技術，並計劃把它做大。這不是需要什麼尚不存在的困難技術，大部分我們已經在星鏈V3上實現了，所以相比我們已在做的事情，這不算特別難的問題。